中新經緯6月21日電 題：疫情和原材料緊缺並未影響新能源車強勢走勢
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長
根據乘聯會新能源車零售數據顯示，5月市場整體發展繼續保持強勢。2022年，中國傳統燃油車市場表現低迷，但疫情和原材料緊缺漲價並未影響新能源的強勢走勢。
4—5月份，國內新能源車的電池材料價格明顯下跌，這對新能源車市場穩定有着重要意義。在疫情衝擊下，上海車市呈現低迷態勢，但非限購地區的新能源車私人需求卻在逐步走強，傳統車企、乘用車企業的新能源車業務表現出強勢增長的態勢，尤其是A00級和A0級私車市場表現相對較強，出租需求亦持續改善。
5月新能源車批發環比良好
5月，乘聯會新能源車數據顯示，新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%。新能源車發展與傳統燃油車一樣均受到當前疫情的衝擊，但卻跑出了一個新行情，5月環比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。
2022年以來，由於鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此動力電池漲價後，車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
目前，動力電池漲價對新能源汽車價格上漲的影響尚不明顯。我認為主要原因有四個。
其一，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裡有較多未漲價前的訂單，導致3-5月份基本是消化前期訂單，因此銷量並未受到太大影響。
其二，新能源插混車實現了燃油車市場的分流，因為高油價導致新能源車優勢在進一步加大。當前油價高企，新能源車的性價比得到了明顯提升，相比之下，傳統車市場就顯得頗為艱難。
其三，新能源車的消費者剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。
其四，新能源車漲價前的訂單價格已鎖定，形成早訂車鎖定價格就便宜的結果，刺激了更多消費者進行提前搶訂。此外，車企對疑似黃牛炒訂單現象也採取了一定反制措施。
5月新能源車零售量增速較強
5月，新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%，1-5月形成了一個“W形”走勢。
從乘聯會的零售數據來看，1-5月，新能源乘用車國內零售達到171.2萬輛，同比增長119.5%，但截至目前，年累計增速沒有高位快速回落。
此外，全國部分區域市場的表現在逐步改善。
前幾年，新能源乘用車主要在限購的特大城市需求較強，近期這些城市表現在持續下行。乘聯會數據顯示，2022年1-5月，新能源乘用車在特大城市的銷量佔比為19%，較2021年下降10個百分點。這很大一部分原因是因為疫情影響，上海相關產業的損失較大。另外，市場情況表明，目前全國限購城市的新能源車市場的銷量已逐步穩定，限購對需求確實存在約束。近期，隨着新能源汽車下鄉等新政出台，全國範圍內縣鄉一級新能源汽車市場正在逐步啟動。(中新經緯APP)
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責任編輯：李惠聰
