寧德也搞增程了，但是用電池給電池“增程”是什麼鬼啊？

但凡關注車圈，這段時間最大的事兒指定得是上海車展了，車企那邊兒怎麼個事咱先不提。咱這邊倒是發現，除了一眾車企，專搞電池的寧王也來了，而且還搞了個科技日，放出來不少狠貨。

作為電車的大爹，寧王的首個科技日，那場面咱不能說鑼鼓喧天鞭炮齊鳴，至少也是電池圈兒的春晚現場。

先說常規更新，寧王這次發布了號稱 12c、800km 純電續航的二代神行電池，號稱 30 秒能充 75km ，合著一秒就是 2.5 公里，甚至在 -10℃ 的低溫下從 10% 充到 80% 也只需15分鐘。

在他們海報上，也赫然寫着“ 充電 5 分鐘，補能520km ”，好好好，我只能說好傢夥，這下眼看着車圈估計又要為誰先用上打得頭破血流了。

除了這個，之前天天畫餅的鈉電池，這次他們也給端上來了量產版本。說是能在-40℃的冰天雪地也不掉電，還支持5c超充，今年12月就要用到巧克力換電上。

然而我扒拉了一下資料發現，這鈉電池雖然不怕冷，但能量密度卻一般般，好在他們發布會上也挺實誠，說能量密度是175 wh/kg，不過續航也有500km。

雖然跟最頂的鋰電池比還是差點意思，但畢竟是鈉電池剛上車，還算是未來可期。

該說不說，前面這倆東西還在大家認知之內，寧德時代能做出來也不誇張。

但寧王這最後掏出來的東西，真是讓人看得虎軀一震：他們搗鼓了一個“電電增程”系統。

不是哥們，電——電？還能增程？這踏瑪什麼鬼？

仔細一看，害，原來就是一輛車底下給你塞兩塊電池，一個主電池和一個增程電池，他倆功能不一樣。

按寧德發布會的推薦套餐來看，比如日常通勤，你就只用磷酸鐵鋰主電池，保證經濟性，便宜耐用；

要是碰上長途或者想地板電起步，那你主電池就用高檔點的三元鋰電池；再比如到了冬天，就可以用鈉電池保證低溫性能嘎嘎好，同時用增程電池補足能量密度短板，來解決東北老鐵最怕的趴窩問題。想省錢還是想飆車，都自由搭配，豐儉由人。

全部看完我就一句話，不是哥們，這不就“拼好電”嘛。。。

但大家發現沒有，雖然他們官方給了三個套餐，但這系統里方便換的都是主電池。

這個“拼好電”的操作看着是挺騷，但關鍵其實不在主電池的技術更新（雖然也很牛） ，而是在那塊“增程電池”上，也就是寧德官方說的這個“自生成負極技術”的東西。

也就是說，什麼神行電池，鈉新電池，都是給這玩意當配件的。。。人家官方也吹這是“行業內首次突破能量密度與成本不可能三角的技術”。

聽着特高端，但哥們這邊兒仔細研究了一下，發現他的思路其實還挺簡單粗暴的。

咱們之前科普過，電池的負極（通常是石墨）就像大停車場，鋰離子充電時就跑到石墨縫裡，放電就出來，所以之前電池技術卷生卷死，沒少在這負極材料上下功夫。比如嫌鋰離子損耗了不夠用，就想出給電池“打針補鋰”；為了讓停車場能停更多車（容納更多鋰離子） ，就搞出了硅碳負極。

但問題是，石墨的容量畢竟是有限的，現在負極材料的體積甚至已經佔到整個電池的三分之一了。可電池包空間就那麼大，人民群眾對長續航的需求又是無限的，那咋辦捏？

於是寧德這幫工程師就想出來現在這個操作：那我乾脆不要電池負極了，那不就騰出來空間了嘛。

乍一聽，這想法多少是有點離經叛道了。就好比為了給家裡騰地方，直接把承重牆砸了，那不純純大聰明行為嘛。

結果比較離譜的是，寧德還真就做出來了。。。

按他們官方的說法，他們不再使用傳統的石墨負極材料，而是讓鋰元素直接沉積在集流體上，實現能量密度的躍升。

這技術翻譯成人話就是，雖然電池沒有負極，但只需要給原來負極的位置裝一塊金屬銅板，完事電池充電的時候，電解液里的鋰離子在金屬銅板上接受電子還原，就會變成鋰金屬。

而金屬銅上疊了鋰金屬之後，這個位置就又是金屬的了，又可以繼續在上面還原鋰離子，繼續疊金屬，跟蓋磚似的一層摞一層，他們朝我扔磚頭，我拿磚頭砌小樓。

到了放電的時候，這些疊起來的“鋰樓”又塌了，又變回鋰離子，重新回到電解液里。

這麼一來，相比把鋰離子塞進石墨，直接沉積省下來的空間就太多了，而且電解液里也塞進去更多鋰離子。

打個比方，同樣大小的一塊地，你要給每人安排大平層豪斯（石墨負極），那你住不了幾個人就滿了；可要是你直接原地起高樓，搞成 n 人一間的軍訓宿舍（自生成負極），那你能塞進去的人可就海了去了。

發布會上的數據顯示，這麼搞下來，他們能讓電池體積能量密度提升 60% ，重量能量密度提升 50% 。

所以這個 “ 自生成負極 ” 的搞法，就相當漂亮地解決了寧德想搞“拼好電”的需求：平時用穩定耐造的主電池，關鍵時刻需要爆發力或者超長續航了，再把這個高密度的“增程電池”拉出來頂一頂。不同場景不同組合，跟玩樂高似的。

那有差友就要問了：“ 小編你又尬吹了，既然這玩意兒這麼先進，為啥不直接當主電池用？還得拆開來給主電池打輔助？”

我只能說，你還真問到點子上了。

道理其實也不難理解，因為這玩意的核心技術，就是在鋰金屬的“沉積-溶解”上，說白了就是蓋樓和拆樓。

但這蓋樓吧，你要是蓋不均勻，就容易長出“違章建築”——鋰枝晶，這玩意兒會刺穿電池隔膜，導致短路甚至起火，在電池界都是很難解決的安全隱患。

而且，“拆樓”的時候你還得保證能拆乾淨，鋰金屬要是沒法回到電解液里，那就成了死鋰，電池容量就要衰減了。

查了一圈資料以後我發現，實際上寧德時代打 2021年 開始就在憋這個大招了，申請了一堆相關專利，所以這個技術也算是人家幾年磨一劍，把這些容易出事的“施工”問題反覆打磨、優化過的產品。

但是，雖然實驗室里搞得風生水起，可真要大規模上車，那也是頭一回。

這種新技術在高壓快充下還能不能穩如老狗，循環壽命能不能扛得住用戶日常瞎折騰，那也不好說。

我們在上海車展上還專門逮住寧德時代的工作人員問了問，人家也挺實在，表示這塊“增程電池”主要還是用來打輔助的，所以也沒給它上超高倍率的快充，比如12c；循環壽命也肯定比不上技術成熟、經過市場多年驗證的主電池。

不過話說回來，因為省掉了原先佔地方又不算便宜的負極材料，所以這種電池的成本理論上會降下來不少，能量密度還實打實地提高了。所以對咱消費者來說，終歸是好事兒。

而在大家都關心的安全問題上，咱也替大夥問了車展上的工程師。

人家說，這“拼好電”系統里，兩塊電池各自都做了一套獨立的熱防護系統，在安全上是搞足了冗餘備份。

總的來說，寧德這波“拼好電”加上“自生成負極”的操作，確實算是給電池技術領域扔了一顆炸彈。聽着挺唬人，技術上也確實有兩把刷子，不是純粹的概念炒作。

雖然現在這“增程電池”還只是個輔助，離真正獨當一面、取代傳統鋰電池還有一段路要走，但這無負極的思路也落地得很快，算是給未來電池技術怎麼卷，指了條新路子。

至於這“拼好電”最終能不能真拼出個名堂，那咱還是得交給時間了，電動爹能不能徹底擺脫續航和充電難題，該說不說，還得再等幾年才能下結論。