在26日晚人擠人之後，27日白天小米門店的每年人流量沒有那麼誇張了。在6月27日下午，明鏡pro前往成都某小米汽車門店探店。在下午兩點左右達到時，可以看到小米汽車門店外拉起排隊的隔離線，但是店外並沒有人在排隊，因此無需等待，只需要掃碼簡單登記信息，就可進入看車。
該門店店內擺放了一台鈦金屬色的yu7 max版和璀璨洋紅色的su7 標準版。在飛靈汽車進入店內時，有3-4組用戶正圍着看yu7，同時陸陸續續有看車用戶在進來。在看yu7之餘，有些用戶會順帶看一下su7。從年齡段來看，來看車基本上都是年輕人，不少都是年輕情侶/夫妻結伴來看車的。
雖然整體人數不算多，但相較於一旁的無人看車的其他品牌門店，小米門店已經算得上熱鬧。有意思的是，在該小米門店斜對面，特斯拉在此有一個臨時展位，分別擺放一台modely和model 3，在飛靈汽車幾次分時段路過該展位時，都沒有消費者在店內看車。
而同一時刻（下午三點），在重慶某小米門店中，前來觀看的人群更多。重慶門店的銷售告訴小編，在27日上午試駕的就有20多個人，基本上每半個小時一人。但人數沒有想象的那樣多，在到達店內之後僅需要等待三個人就可以試駕。而在交付上，也比想象得更快。據銷售介紹，現在下定的話可能今年年底能拿到車。而根據小米的官方信息，在yu7上市18個小時之後鎖單就達到24萬個。
如果按照銷售的交付進度，6個月內要完成24萬台的交付，這就意味着每個月的交付會達到4萬台。並且，目前小米還要同步生產su7，該車的月銷量在28000台，這也意味着小米需要每個月6萬的產能，才能滿足12月底交付。
而目前，目前,小米汽車僅依靠位於北京的首座工廠進行生產,該工廠的最大月產能約為3萬輛,並需同時負責小米su7和yu7兩個系列車型的製造。後續如何提升產能，將是小米麵臨的難題。當然，對於交付周期也僅僅是預估，實際情況也隨時在改變。只是，這個年前拿到車，難道要降低su7的交付量？
據成都小米門店銷售顧問介紹，該店共有6台試駕車，試駕需要至少需要等待半個小時。在等待試駕的過程中，該銷售顧問還在通過微信和電話與其他意向客戶溝通。“現在人不算多，您可以現在過來看車。”“晚點也可以，我們試駕到凌晨3點。”該銷售顧問在電話中與其他意向客戶說道。
“我們昨晚忙到3點才結束，今早又起來繼續干。”該門店的銷售顧問對明鏡pro說道。其表示，yu7上市後用戶們的下定熱情很高，不少用戶沒有試駕就直接定了。“今天是周內還好，明後天才是真正忙的時候。”該銷售顧問說道。對於不同配置訂車情況，該銷售顧問表示，自己的顧客標準版居多、其次pro版，再次max版。
在yu7“大定”數據後，引發了不小的質疑。這是因為，小米所謂的“大定”，相當於傳統意義上“小定”。即用戶在7天內未鎖單，可以選擇退款。還有人質疑，小米將留下資料的客戶也都算在大定數據當中。不過，小米27下午選擇公布的鎖單數據，顯然是想一次打消外界對其大定數據的質疑。
值得注意的是，在yu7開啟鎖單後的當晚，二手交易平台上就出現了大量轉賣yu7訂單的情況，標註的轉賣價格從3000元-20000元不等。“yu7 max准現車，1萬元”。一位售賣者向飛靈汽車報出了這樣的價格。他手中還有不少這樣的訂單，並且還在收購其他個人手中的yu7訂單，其顯然是專業的黃牛。另外，還有部分幾百元轉賣訂單的引流貼，但基本都是假消息，因為真正的訂單轉讓沒有這樣低的價格。
“直接盲訂，（車）都看過了，先搶了再說。”另一位賣家將自己的訂單掛在二手平台上以8000元出售。這位賣家展示的訂單截圖顯示，其在系統開放鎖單後56秒就完成鎖單，下訂版本為yu7 pro寒武岩灰。“我還在糾結，我覺得寶石綠還不錯，但鎖單改不了顏色。”這位賣家表示，如果遇到有同樣配置的寶石綠，可以交換。在賣與不賣之間，似乎只差一個好的訂單轉讓價而已。
另一位標價8100元轉賣訂單的個人賣家表示，雖然已經鎖單，但還是在糾結要不要買車。其表示，如果最後決定不賣車，訂單轉讓最低加價5000元。在閑魚上隨便一數，都有好幾百個轉賣訂單消息，這令人意外。
與此同時，還有黃牛、租車公司以及個人用戶在收購yu7的訂單。“標準版、深海藍/丹霞紫，21寸輪轂、深藍色內飾，要求今年能提車，求一個有緣單。”一位買家出資6666元收yu7的訂單。而黃牛收車，目前還無法報價。“8月份給報價，現在還給不了。”一位黃牛對明鏡pro說道。另一位黃牛表示，目前只收首批現車，需要等到提車日期出來了再聯繫。
實際上，在小米yu7正式上市前，還出現了代搶服務。“yu7今晚上市發布，千人團隊，提供代搶服務，第一時間提車，日租金5000元，專業事交給專業人辦。”一個黃牛此前在某二手交易平台上發帖。在其主頁的其他帖子中，還在轉賣/收yu7、su7的訂單。
顯然，yu7的18小時24萬訂單還是一定“水分”。這個“水分”主要是來自於黃牛。另外一部分，則來自於用戶的衝動下單，或者是想從yu7訂單中小賺一筆。這種模式來自此前su7上市，或者更準確地說代訂模式是源自手機行業。與之前su7上市一樣，不少人衝動下單之後，無法退訂，也導致小米增加了不少投訴。
友商“報銷”訂金搶訂單
yu7上市的火爆，也給其他同級競品造成一定壓力。網傳一張截圖顯示，阿維塔和極氪都推出了限時補貼，通過“報銷訂金”與yu7搶訂單。“收心碎小米人，阿維塔全系巨惠，下錯訂金沒關係，直接報銷，可匹配現車，馬上可交付。”一位阿維塔銷售在朋友圈發文。在此前su7上市，不少車企也曾推出了“報銷訂金”的活動。
就在yu7正式上市前，智界還緊急全系限時降價2萬元。智界r7降價後起售價來到了22.98萬元，比如yu7低了2.37萬元。不過，這款車近期銷量已經顯現出頹勢，yu7的火爆則給這款車帶來了更大的壓力，因此不得不採取降價策略。但是r7想要與yu7一搏，以現在的配置可能有點難，可能要等等r7的新款產品了。
相比與上述已經出擊的智界、阿維塔和極氪品牌的競品車型，yu7的最大競爭對手實際上model y。這款車型長期位列中國suv市場的銷量冠軍。如果銷量要超過model y，yu7月均銷量要達到4萬輛左右。從如今的訂單表現來看，yu7似乎是具備這樣一種潛力。當然，前提是小米產能能夠跟得上。而目前，model y還沒有出招。
而與yu7有直接競爭關係的樂道l90，也瞄準了出擊。樂道汽車總裁沈斐在6月27日表示：“看完yu7發布會，可以放心選樂道l60了。空間更大，屏幕更大，能耗更低，價格更香，52l超級大冰櫃，還能換電直達珠峰。”結果，其評論區引來“蔚來派”和“小米派”對壘。
值得一提的是，在6月27日上午，針對yu7三分鐘大定20萬台的數據，某車企高管發文吐槽米粉，稱這一數據背後意味着用戶交車時間要等待一年以上。該高管直言，這種狂熱現象顯示“群體會降低智慧”的鐵律，更指任何國家難尋如此“愚忠”的品牌粉絲。
這位高管強調，小米這種手機行業的套路很容易拉動情緒，但汽車產業鏈擴張遠比手機複雜，涉及數千個零部件供應鏈的協同。這番言論發布後迅速引起熱議，該負責人也緊急刪帖。在6月27日中午，該負責人已經就上述言論致歉。不過，顯然，小米yu7的熱銷對整個行業的觸動遠超之前任何一款產品。整個汽車行業的遊戲規則已經改變了。
