保障硬件符合要求之餘，軟服務能否彌合政策變化的空隙，不讓無辜旅客和消費者為此買單，考驗落地應對智慧
6月26日，民航局發布通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3c標識、3c標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。3c認證的全稱為“中國強制性產品認證”，如同產品的“安全身份證”。
結合近期部分品牌充電寶大規模召回與“禁用”的背景，民航局的新要求事涉公共安全，半點馬虎不得。配套的安全與監管標準升級，正在全社會同步。據報道，多家快遞公司近日通知，禁止攬收羅馬仕和安克創新召回的問題充電寶。另據南方都市報報道，在民航局新要求之前，深圳、長沙、成都等地機場已先行禁止攜帶相關問題充電寶上機。
其實，近段時間以來，機上充電寶起火冒煙事件時有發生。5月底，南方航空一航班起飛後，因相機電池、充電寶冒煙返航降落；6月10日，山東航空一航班因充電寶冒煙緊急處置，乘務組快速控制險情；6月13日，上海航空一航班飛行過程中有充電寶冒煙，機組人員迅速處置，乘客礦泉水接力撲救。此類事件的接連出現，正說明對充電寶的攜帶與使用規範需要及時打上補丁。
在此之外，部分充電寶出事，以致驚得行業內都為之一震，從企業到監管有哪些值得反思之處？
比如，據此前報道，安克創新召回部分批次移動電源產品，稱“供應商擅自變更電芯原材料存安全隱患”，羅馬仕召回也涉“部分電芯原材料來料原因”。除了這兩家，還有哪些廠家或供應商敢私下替換“未經批准”的原材料？是否需要行業普查？
有媒體記者從官方平台查詢到，羅馬仕、安克創新、倍思、綠聯等品牌的多個3c認證證書已被暫停，相關證書狀態變更時間大都自6月初開始。希望按下的暫停鍵，能真正颳起行業自新之風。畢竟，如果責任前置，或能避免後續出事。市場監管總局在2020年至2023年對網售充電寶的抽檢結果顯示，不合格率分別為19.8%、25.0%、35.4%和44.4%。從兩成到近半不合格，如此趨勢若還不能讓行業警醒，讓監管加大執法懲戒力度，那帶上飛機的充電寶，何談安全、放心？
高度分工的現代社會，不需要人人是專家。商品上市經過重重機制、層層人手，只有人人各司其職才能對得起那份基於常識的社會信任。充電寶從原料供應、企業生產再到市場售賣、日常使用，涉及環環相扣的責任鏈。環環不失守，才能織起針腳嚴密的安全防護網。
還有個不容忽視的問題是，2023年7月，市場監管總局發布公告，自2023年8月1日起對鋰離子電池和電池組、移動電源實施ccc認證管理。自2024年8月1日起，未獲得ccc認證證書和標註認證標誌的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。該要求主要是對企業而言，對終端消費者來說，只需要按照乘機時機場安檢的要求。
據報道，在民航局新要求之前，機場對充電寶的檢查主要是查驗額定能量，不超過100wh可正常攜帶，100wh-160wh經航司批准可攜帶，160wh以上禁止攜帶。“無3c標識的充電寶禁止登機”，對乘機人來說，該要求實際留出的準備時間只有一天，自己手中無3c認證的充電寶該如何處理？沒注意到最新要求的乘機人，禁止上機的充電寶如何處置？目前機場的充電端口、插座又是否能滿足旅客需求？
在公共政策的銜接緩衝中，此類民生細節值得關注。保障硬件符合要求之餘，軟服務能否彌合政策變化的空隙，不讓無辜旅客和消費者為此買單，考驗落地應對智慧。
紅星新聞特約評論員 李曉亮
編輯 趙瑜
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