二線豪華品牌，可能扛不住了。
凱迪拉克ct5降價7萬，沃爾沃xc60降價9萬，s90降價10萬，林肯z降價2萬......20萬出頭，買一輛二線豪華轎車，已經變得非常靠譜了。
原來，賣20多萬的平價品牌b級車，大眾帕薩特、豐田凱美瑞、日產天籟則紛紛下探到了15萬級別。曾經加價銷售的雷克薩斯，加價的套路也玩不轉了。
在海南海口，一家雷克薩斯4s店，加價10萬銷售一款最新的gx550車型。要是放在往年，加價10萬，客戶可能毫不猶豫地就付款開走了。可今年不同了，加價被客戶投訴了。
市場監督局收到投訴以後，當即對這家中升雷克薩斯店以涉嫌價格欺詐，處罰45萬元。以前，雷克薩斯加價賣，是稀鬆平常。可現在，不降價，就是對不起消費者了，加價賣的不但要承受輿論的口誅筆伐，還要接受行政處罰。
在這個案子發生以後，雷克薩斯的加價銷售策略就徹底崩盤了。不只是海南這一家店的問題，而是以後，雷克薩斯加價賣，都要面臨一個問題：“客戶投訴怎麼辦？投訴被罰款怎麼辦？”在這個社交媒體時代，任何一次小小的輿論風波，都有被無限放大的可能。雷克薩斯加價賣的套路，算是走到盡頭了。
為什麼以前很多人願意加價買雷克薩斯？不是它真的值那麼多錢。而是它精準地擊中了一部分人的心理。就是想要告訴別人，自己是有錢人，但又不想過於高調。加價買雷克薩斯，就成為低調炫富的重要選擇了。這些人主要集中在醫生、大學教授、律師等行業。開bba，太張揚，雷克薩斯剛剛好，有點小眾，又不失身份，還能展現一下自己獨有的品味。
在新能源汽車高速發展的2023年，雷克薩斯依然堅挺，雄踞中國進口車第一名。現在，中國車企就是要給這些二線豪華品牌“祛魅”。這個“祛魅”，簡單地說就是，去掉它的品牌光環，讓它回歸原有的價值屬性。加價購買雷克薩斯，顯然就是“魅過頭”了。明碼標價，是最基本的市場規則。可為什麼明知雷克薩斯玩加價套路，依然會有很多人趨之若鶩呢？
主要原因就一個，以前的國產車品牌力太弱了。別說雷克薩斯了，國產車想賣20萬以上，都很難。吉利、長城、奇瑞、比亞迪以及一眾國有大車廠，長期在20萬以下的價格內卷，甚至超過15萬的價格，就賣不動了。在20萬以上的價格區間，國人根本就不考慮國產車，絕大部分人瞅都不瞅一眼。
這種認知上的差距，是在2020年才打破了，距今也才3年而已。2020年，小鵬、理想、蔚來分別在20萬，30萬和40萬的價格區間站穩腳跟。比亞迪漢、比亞迪唐也跟着賣到了20多萬。不管外界怎麼看待蔚小理，但確實是他們先把國產車的價格天花板打起來了。隨後，華為入局，聯合塞力斯推出問界品牌，進一步鞏固了國產車在20萬級的市場地位。
今年，還會有小米su7，理想l6和蔚來旗下的新品牌樂道入局，這些車型都會集中在20萬的價格區間。但是，他們打擊的卻是30萬以上的二線豪華品牌。原因很簡單，大家突然發現，原來20多萬的國產車比30多萬，甚至40多萬、50多萬的合資車，性能還要好，舒適度還要高，配置更是拉滿。同樣的價格，何必去買一個二線豪華品牌呢？國產新豪華不比它們差啊，還比它們強得多。
而小鵬今年更是殺入10萬級，將推出平價子品牌，全面進軍10萬級價格區間。手握30萬，太多可以選了。問界m7、理想l7、極氪001、蔚來et5......以前國產車是沒得選，才去買二線豪華。可現在，bba都下殺到20萬級別了，二線豪華既沒面子，又沒里子，誰還加價去買雷克薩斯啊？凱迪拉克ct5都降7萬了，xt5更是降十萬。這些所謂的“品牌溢價”，都被國產車給打得顏面掃地了。
未來，除了bba還能站穩一個身位外，二線豪華都將遭到“祛魅”，價格回歸到應有的屬性。溢價購買二線豪華品牌，是不可能了。
