美西航線：加班船搶貨，運價跌破3000美元防線
大量集裝箱船湧向美西南航線，試圖在高運價市場中分一杯羹，這直接拖累了運價。美西南航線市場最低運價已跌破3000美元，出現2字頭運價。根據最新消息，目前市場主流船公司的美西大櫃運費已下調至3000美元/feu左右，而個別船公司更是報出了2000美元/feu的低價。
船公司看好中美關稅90天窗口期，中國工廠趕出貨、美國買家搶進貨，紛紛加大在美西線的投入。除開出加班船外，還有復航、新開航線航班。6月駛離亞洲前往美西南方向的加班船，現有船公司就增加了20個航次。其中，長榮所屬海洋聯盟船公司加開約10個航次，數量最多；陽明所屬pa聯盟加開約5個航次；萬海、sealead等獨立船公司也各加開約5個航次。
不過，貨量數據並不樂觀。根據數據公司vizion資料，6月2-8日中國-美國航線訂艙量比對等關稅取消當周(5月12-18日)減少33%，也低於去年同期約10%。業界認為，在美對中課徵關稅仍高的情況下，中美海運貿易難以恢復正常，尤其是價值低的貨品。若中國工廠要趕在8月14日關稅豁免截止日期前將貨物運到美國，貨主需在7月中旬前完成裝運。
港口擁堵更值得關注
馬士基大中華區總裁丁澤娟表示，雖然在過去幾周，中美關稅形勢有所緩和，但可以清晰地認識到，未來仍存在許多不確定性。
“船公司在控艙和加艙方面會有滯後性。”在丁澤娟服務馬士基的25年間，航運業發生了翻天覆地的變化，以她的經驗，越是這個時期越要嚴格控制艙位。
只是並不是所有的市場參與者都能保持理性。在德路里看來，船公司已恢復跨太平洋航線的服務，同時新的船公司進入市場試圖利用高企且利潤豐厚的運價獲利，因此美西運力在6月環比增加了16%，並將於7月再擴張8%。
過剩的運力該如何消化？激烈的競爭會否影響船公司的收益？
“我們判斷，需求方面最大的黑天鵝事件就是美國的關稅政策，最終集裝箱運價也將受到該事件的擾動。”在中遠海控股東大會上，副總經理錢明的回答給在場的股東吃了一顆“定心丸”，“對等關稅”對長協簽約沒有造成太大影響，美線的簽約量及簽約價格都較去年同期有所提升。（來源：每日經濟新聞、海運網）
責編：郭菲月
