在“車同軌”和“書同文”的背後，都有隱藏關鍵詞，需要連起來看

大家好，我是小步。

【楚河漢界系列02】呈上，我主頁上視頻和圖文合集都有哦~

一、車同軌的關鍵詞

在秦始皇之前，各國的馬車大小都是不一樣的。有的車寬，有的車窄，有的是SUV，有的是轎跑。

種類繁多，眼花繚亂。

秦始皇大手一揮：以後所有的車要規範，兩個車輪之間的距離一律改為六尺寬。

這就是著名的“車同軌”！

似乎。。。。也沒什麼嘛~

這不就是制定個行業標準嘛，是挺重要的，但放在秦始皇這樣的人物身上，似乎不值得如此大書特書吧？

確實，如果僅僅是討論車，“車同軌”就是造車行業內部的事情，上升不到歷史功績的層面。

但是在“車同軌”的背後，有兩個非常重要的關鍵延伸詞：

一個是“車轍”；

另一個是“馳道”。

這兩個詞加上“車同軌”一起來看，就是足以奠定秦始皇歷史地位的大事。

1、車轍---直接影響運輸效率

在古代，最快的交通方式當然是騎着馬飛奔，不過這畢竟是少數情況，例如騎兵作戰，或者六百里加急等等。

常規狀態下的出行、行商、貨運，用得最多的方式還是坐馬車。

電視劇里的馬車通常是這樣的：

古代馬車

前面能用幾匹馬拉車，那是有嚴格規定的：

天子用六匹馬、諸侯用五匹，依次遞減，普通人的馬車只能用一匹馬湊合。

不過不管前面有幾匹馬，後面的車都只有兩個輪子。

古代的路不像現在的水泥路那麼平整硬實，好一點的用石板鋪路，更多的情況就是這種夯土路。

夯土路

有的時候是馬車自重，有的時候是下雨泥土變軟，總之時間長了之後，道路上會被馬車的兩個輪子軋出明顯的車轍。

要是現在出現這種情況，那就得啟動道路維護保養了。

可在古代不是這樣，車轍的出現反而是一件好事。

為什麼呢？

大家再看一看上面馬車的圖，看車輪和車軸，不知道和現在的汽車相比區別在什麼地方呢？

最重要的區別有兩個：

一是輪胎是木質的，外面沒有橡膠輪胎；

二是輪胎、車軸、車身之間，沒有彈簧懸掛這樣的減震裝置。

換句話說，古代馬車的減震效果幾乎是零。

小步：這不挺好的？不用擔心爆胎了哈。

讀者大大：你走開！

我們現在坐汽車，如果路面不平的話，都能有明顯的顛簸感。可想而知，沒有減震的古代馬車坐起來一定是很不舒服的。

這才有了“車馬勞頓”這個詞。

人不舒服是一方面，車輛的損耗則是另一方面。

條件好一點的馬車輪子外面，還能包一層鐵皮來減少磨損。如果沒有，那就只能硬抗。

所以這個時候“車轍”的好處就顯現出來了。

古代車轍

第一個好處，減少車輛磨損。

車轍經過反覆壓實，裡面的泥土與車輪之間的摩擦力，就會遠遠小於外面的普通路面。有助於減少車輪、車軸的物理磨損。

磨損的少了，馬車的使用壽命就延長了，長距離運輸的成本也就下來了。

第二個好處，導航作用。

長距離的車轍，像不像古代的軌道交通？

比如小步要從咸陽趕馬車去河東，只要讓車順着車轍，基本上就相當於開啟GPS導航了。

因為有轍的地方一定有路，有轍就說明這條路可以通行，不用擔心迷路。

於是車夫趕車輕鬆，馬拉着車也省力。

如果走着走着沒有車轍了，那就說明無路可走了。

就好比我們現在遇到困難想不出解決辦法，就會雙手一攤，“沒轍了”。

除了車轍，“車同軌”的第二個延伸詞是“馳道”。

2、馳道---秦帝國的主動脈

我們現在修建高速公路和橋樑，設計過程中必然要充分考慮來往車輛的因素。

需要設計成雙向幾車道，允許多大的車輛通過，道路的最大承重應該是多少等等。

在古代也是一樣。

秦始皇將馬車的標準統一化，就意味着道路的標準也定下來了。

掃平六國之後，秦國在關東地區修建了好幾條馳道。

秦馳道

要想富，先修路。“馳道”就是秦朝版的高速公路。

當然，秦始皇搞這些基建，不是出於發展經濟的考慮，而是為了更好地維護統治。

他心裡很清楚，六國的貴族和百姓對秦國是不服氣的，但只要有縱橫天下的大秦銳士在，就可以專治各種不服。

那麼如何將秦國的軍事力量迅速投放到關東的任何一個角落呢？

答案是修路。

那一條條通往六國各地的寬大馳道，就如同一根根血管，將國都咸陽和廣袤的關東連接在一起。有任何風吹草動，黑色的鐵甲秦軍就可以順着這些高速公路，迅猛地趕到他們需要出現的地方。

秦始皇通過“車同軌”三個字，迅速地搭建起可以掌控整個帝國的交通網絡，將前所未有的廣袤疆域整合在一起，成為嶄新的整體。

這樣看來，我們還能說“車同軌”這三個字一般般么？

二、書同文的關鍵詞

如果說“車同軌”是有形層面的整合，那麼無形層面的“書同文”影響則更為深遠。

戰國時期，各國的文字都是不同的，直接上圖：

各國文字對比

試想一下，如果在一個聊天群里，你用秦國的文字，我用楚國的文字，他用齊國的文字，那會是什麼樣一個效果？

恐怕你需要精通七國的文字，才能夠在這個群里生存下去。

否則人家群里發個紅包，你都看不懂是什麼事，都不敢亂點。

還好有秦始皇，他又大手一揮：

以後別的字都不允許再用了，全部都用秦國的文字。

這個命令實在是太重要了！

因為從此以後，即便各地的方言不通，整個中國的信息交流和文化傳播也可以暢行無阻。

有朋友會問，為什麼非要是文字？

為什麼不能像現在推廣普通話一樣，選一種所有人都能聽懂的語言呢？

大家直接發語音溝通不是效率更高么？

答案是成本。

中國的疆域實在是太大了，根據統計，晉方言、吳方言、閩方言等這樣的大概念方言就有十種，每個方言還可以向下不斷細分，詳細的方言種類幾乎無法精確統計。

尤其是在南方，甚至到了“十里不同音”的程度。隨便走兩步，到下一個村子方言就變了。

要讓這麼多人都學會同一種話，這需要非常大的代價和非常長的時間。

即便是我們今天經過幾十年的普及和推廣，到現在依然有不少上年紀的老人不會說普通話。

這樣龐大而艱巨的任務，放在古代幾乎無法完成。

所以古代只能出現類似於普通話的“官話”或者“雅言”，只能在小範圍的官員和讀書人之間使用，普通人是沒機會使用的。

古代有雅言

而“書同文”的成本就小多了，以秦朝2000萬人口的基數來計算，那個時候有條件讀書識字的基本上是貴族和士人，識字率有1%已經是往高了算的。

也就是說，只要將這20多萬讀書人書寫的文字統一，那麼下一代的年輕人再學習的時候，就自然而然地只有一種文字了。

這樣的成本是不是小多了？

事實上也是如此，從此以後，不管天南海北，也不管日月輪轉。

不管是秦、漢、隋、唐、宋，

還是小篆、隸書、行書、楷書，

咱中國各地使用的都是同一種文字。

往小了說，這是便於知識的交流和積累；

往大了說，這就是一種文化的認同。

方今天下車同軌，

一水如何強別分？

歌舞昇平古來少，

寒窗幸際書同文。

既然都已經“車同軌”、“書同文”了，那麼其他的也就一起標準化了吧？

請看下集

我是小步，大名“歷史步行街”。

【楚河漢界系列02】

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