紅旗的3.0T發動機在今年H9上市後又一次引起了大家的廣泛關注，作為自主品牌中為數不多的量產3.0T發動機，網上討論最多的是這個發動機究竟是一汽完全自主研發的，還是來自奧迪上一代的EA837 3.0T機械增壓發動機？今天我們從紅旗公開的信息來做一下技術方案比較，看看究竟有哪些不同：
一、相似的機械增壓設計和性能指標
1、機械增壓V6設計
紅旗3.0T採用了國內不太多見的機械增壓V6設計，從結構上和奧迪上一代的EA837 3.0T發動機是很類似的（全新的奧迪EA839 3.0T已經放棄了機械增壓，改為渦輪增壓設計）。機械增壓器位於V型氣缸的中間，由皮帶驅動，這也是機械增壓V6的常規設計。
下圖是紅旗3.0T發動機的機械增壓結構：
下圖是奧迪EA837 3.0T發動機的機械增壓結構：
2、性能接近
紅旗3.0T的額定功率為248kW，峰值扭矩為445N·m，而奧迪EA837機械增壓3.0T發動機的額定功率為250kW，峰值扭矩為500N·m。從性能上看，紅旗3.0T和奧迪老款的機械增壓3.0T發動機是非常接近的，額定功率只差2kW。
二、設計上的一些顯著的不同
雖然從機械增壓V6的方案和性能上兩個發動機非常類似，但是在其他一些主要的結構上，兩者設計還是存在一些顯著的不同的：
1.正時驅動系統方案
紅旗3.0T發動機採用了比較先進的中置油壓控制閥的雙VVT設計，正時鏈條布置在發動機前端的。下圖中可以看到發動機後端沒有布置鏈條系統。
而是採用了比較常規的前端的鏈條驅動和雙VVT。
而奧迪EA837採用的是傳統的側置油壓控制閥的VVT設計，而且正時鏈條布置在了發動機後端，見下圖。
2、燃油噴射系統
兩個發動機的燃油噴射系統也存在比較大的差別；
紅旗3.0T發動機採用的是200bar噴射壓力的缸內直噴系統，這並非目前最先進的直噴系統（最新的直噴系統噴射壓力350bar），主要原因應該是這台發動機啟動開發的時間已經比較長了。
奧迪EA837 3.0T機械增壓發動機採用的是缸內直噴加進氣道噴射的雙噴射系統，這一點和奧迪EA888 3代的設計是類似的，雙噴射系統理論上可以結合兩種噴射系統的優勢，降低排放和油耗，對改善氣門和燃燒室積碳也有幫助。
同時，上面的圖中我們可以看到，由於正時鏈條位置的巨大差異使得靠凸輪軸驅動的高壓燃油泵的位置也完全不同，紅旗3.0T的高壓燃油泵位置在發動機的後端，而奧迪EA837的高壓燃油泵在發動機的前端。
總結一下：
紅旗3.0T機械增壓發動機在結構上和老款奧迪3.0T機械增壓發動機的設計方案存在一些顯著的差別，但是在機械增壓V6的整體方案上無疑是參考了奧迪3.0T的。
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