原文：So You Want To Go GT3 Racing? Part 1
作者：Stephen Kilbey
譯者：Eric Lu
本系列專題由Dailysportscar.com及主編Graham Goodwin授權BEC Motorsports進行中文翻譯。未經許可不得轉載！
賽車從來都不是一項廉價的運動，未來也永遠不會是。
從過去到現在，賽車的質量一直都在不斷提升，但也正因如此，參與賽車運動的成本也在水漲船高。在新冠肺炎疫情造成全球經濟狀況仍不完全明朗的情況下，賽車運動的未來，特別是Dailysportscar（下稱DSC）主要關注的跑車比賽，從來沒有如此不確定過。
由於各家汽車製造商將比疫情發生前更加小心謹慎地使用手上的資金（看看奧迪、保時捷和賓利在過去幾個月的動向就知道了），未來幾年，維持這項運動參賽賽車數量的任務很可能會進一步落在私人車隊和紳士車手之上。
這個轉變的過程難免會對這項運動造成傷害，一些問題也會更引人注目。比賽的規模很可能會變得更小，一些富豪們用於參加比賽的資金也會縮減。
無論上至LMP1，還是下到本地的杯賽和俱樂部級別的比賽，看起來每個人都會或多或少地感受到疫情帶來的經濟壓力。
但是，要想真正了解賽車運動的成本，以及讓一台賽車能夠參賽的來龍去脈，你必須從事於這項運動，或是花幾個小時的時間去“折磨”那些從事這項運動的人。因此，DSC花了相當多的時間與車隊、車手、工程師和製造商代表們進行交談，以了解重新開賽後的日子將會變得有多艱難。所有的人都將保持匿名，這樣也方便我們列舉一些直率、坦誠的事實和數據。
計算賽車成本和未來的挑戰是一個宏大的命題，這個過程中有無數的變量，所以DSC決定只關注GT3平台。GT3是一個全球性的賽事平台，得到了各大廠商和小型私人車隊的大力支持。GT3現在也成為了新聞焦點，因為保時捷在6月宣布將退出IMSA衛士泰克跑車錦標賽，這導致GTE市場在汽車製造商層面受到了進一步的衝擊，讓很多人不知道2020年以後的頂級GT賽事會是什麼樣子。因此，這將是一個非常有意義的案例研究，但本系列文章的目的並不是為了顯示GT3與其他賽事平台相比處於不利地位。
不過，在進一步探討這個問題之前，需要說明的重要一點是——賽車的成本是一個非常複雜的話題，它有幾乎無限的變數。本篇文章中提到的數字由直接參与這項運動的人們所述，但這也並非定論。能用更少或更多的預算來做這些事情嗎？當然可以。因此，本篇文章只能提供“大概”的數字。當然，所有的數字都是絕對準確的，但“其他的預算水平也是可以做到的”。
第一章：挑一台車，任何一款車
為這篇文章錄製的採訪長度加起來超過了15個小時，而作者最大的收穫是：任何賽車比賽能夠成功舉辦都是個奇蹟，更何況現在全世界有上百種不同賽事來供車迷觀賞。
為GT3比賽進行預算準備時所需要考慮的項目清單是十分驚人的，而且所有的項目都會附帶相當大的成本，這一點幾乎毋庸置疑。
讓我們先從賽車本身說起。
僅僅是現有的各種GT3車型的基本成本就相差甚遠：大眾集團旗下的車型相對更便宜，生產的數量較多（一台賽車的價格約為34萬到40萬歐元），而意大利最具代表性品牌的賽車價格則要高得多（一般約65萬歐元，滿配的價格為70萬歐元）。
“當你參加像GT3這樣的比賽時，你是在付錢駕駛你想要的賽車。” 一位車隊老闆解釋道，“任何時候，當你不是為了一台你喜歡的賽車而掏錢時，肯定不是遇到了一個便宜到讓你無法拒絕的價格，就是遇到了一台非常具有競爭力的賽車，而這時你就不會考慮賽車品牌的問題了。”
“但在80%的情況下，你只是因為想駕駛保時捷參賽，或者是一台邁凱倫；你開法拉利，可能是因為你年輕時就聽說過‘躍馬’，你想成為這個賽車傳統的一部分；有些人喜歡日產GT-R或本田NSX，因為他們在遊戲中使用過它們，而這些賽車都非常棒。”
“接下來這一點很重要。如果你把你在購買賽車花的錢作為變量X，不管你是開量產車品牌的賽車還是開小眾廠商的賽車參加比賽，要想在比賽中取得好成績，要花的錢可能都會是X的倍數。要想把這個做好，絕不是一件便宜的事。”
和一部分廠商一起比賽也並不便宜：“有時候你會覺得自己為某個品牌付出的代價，比為賽車付出的代價更多。” 一位車隊老闆說，"可能甲品牌有更多的賽車傳統，他們知道他們可以比乙品牌收取更多的費用，因為人們會為了用甲品牌賽車比賽而支付任何費用。”
不過，千萬不要被賽車的基本價格所蒙蔽，因為將一輛GT3賽車從下線狀態改裝成完整的耐力賽規格（包括號碼牌、快速加油油箱、牽引力控制系統和胎壓監測系統），可以使價格額外增加5萬到7萬英鎊（約5.5萬到7.7萬歐元）。
這還沒涉及到比賽中所需要的備件，車隊每個賽季在備件上的花費很容易就能達到10萬歐元。
“購買一個完整的備件包，可能就要花費20萬英鎊（21.9萬歐元）。” 一位英國的車隊老闆告訴DSC，”如果在另一個國家進行兩到三天的測試，在沒有廠商的支持的情況下，一旦你在試車中遇到了比較大的事故，而且還想要在第二天繼續的話，你就需要花大錢準備備件。這意味着如果你想組建一支兩台賽車的車隊，且有一個像樣的備件包，在你還沒有買除了賽車和備件以外的東西之前，很容易就超過百萬（歐元）了。”
“即使車隊只打算派出一台賽車參賽。” 另一位車隊經理補充道，“你可能會發現，買第二台賽車作為備件可能會更划算一些。”
當賽車的“升級套件”發布時，車隊還會因此損失更多的錢，因為大部分前一代賽車剩下的備件不能裝配到新款的賽車上，必須被登記註銷。
“法拉利488 GT3近期推出了兩次升級套件，一次是在2018年，一次是在2020年。” 一位車手告訴DSC，“新的升級套件是7萬歐元，這個套件只是為了讓你獲得更好的性能平衡計算方式，所以這個套件在技術層面上並沒有任何優勢。但問題是，你必須用最新的賽車參加比賽，因為他們會讓老車更慢。”
“如果一位紳士車手在2019年以65萬英鎊（71.4萬歐元）的價格買了一台全新的賽車，他僅僅參加了一年的比賽就要再花7萬英鎊（7.68萬歐元）進行升級，幾乎別無選擇。”
這就是圍場政治的作用，如果你不購買升級套件，那麼你幾乎沒有可能獲得你想要的結果，因為廠商不希望舊版本的車打敗新款賽車。“如果你真的用老款賽車贏了，那麼圍場里的其他對手就會抱怨。” 一位經驗豐富的車手指出。
除此之外，更糟糕的問題是，有時候升級套件在賽車性能和駕駛方面並不能達到預期的效果。
“如果你真的用老款賽車贏了，那麼圍場里的其他對手就會抱怨。”
“我不介意賽車每過幾年會有一次新升級。” 一位歐洲車隊的老闆說，“但上一次的升級套件實際上讓車變得更慢、更難開，直到我們得到了性能平衡。這太浪費了......”
賽車升級套件一般被認為是汽車製造商創收的一種手段，而不是真正為了讓賽車更具競爭力。正如一位製造商代表所描述的那樣，這是一種“產品壽命周期策略”。
除此之外，你還要考慮到不同賽車運行成本上的差異，我們極難給出一個準確的價格。這一方面是因為每台賽車都使用了完全不同的成套零部件（使用壽命不同），另一方面也是因為汽車廠商為了吸引客戶，在給出數字的方式上變得很有策略。
從撰寫本專題的過程中進行的對話來看，目前阿斯頓·馬丁Vantage GT3被認為每公里的運行費用約為12-14英鎊（13-15歐元）；而法拉利488 GT3則差不多是兩倍左右，有些車隊認為是每公里30-35英鎊（32-38歐元），有些其他車隊則認為更高。
“每公里30英鎊（32歐元）？不可能！真正的數字應該是39英鎊（42歐元）……" 一位法拉利車隊老闆告訴DSC。
奧迪R8和蘭博基尼Huracan據說是每公里12英鎊（13歐元），邁凱倫720S GT3也是這個數字左右，但這往往取決於你如何計算運行成本。一位前製造商代表將邁凱倫的數字定為每公里16英鎊（17歐元），但一位去年運營（全球）720S GT3項目的車隊經理將這個數字定為36英鎊（39歐元）。”
“大多數車隊只看每公里的運行成本，但如果加上物流成本，那就是一個巨大的數字。” 某廠商客戶車隊的項目負責人說，“如果你看看奧迪，他們已經將其計算在內，他們每公里的價格大約是12-13歐元。如果你看邁凱倫，是15-16英鎊，所以每公里差不多20歐元。”
“但這個數字是有波動的，因為這取決於數字中包含的內容。製造商們不會關心每公里會消耗多少燃油或輪胎，他們所報的只是維持賽車壽命的成本。我們的目標是每公里14英鎊左右，但在運行之後差不多是16英鎊。廠家為了說服你購買他們的車，總是會盡量給你一個範圍，但實際數字永遠是這個範圍中最高的。如果有製造商說每公里20-25英鎊（27歐元），那實際數字就會是25。”
“運行成本真的是讓人瞠目結舌。” 一位現役廠隊車手補充道，“你可以這樣想。你在銀石賽道上做一個出場圈，只是為了確保賽車沒問題。那一圈對於價格比較高的GT3賽車來說，大約就是200歐元。就這麼兩分鐘，這還不包括輪胎、燃料、工作人員以及後勤保障。”
挑選賽車只是一個開始。如果是從零開始組建車隊，賽車從車庫裡駛上賽道所需要的設備就有一大堆（輪胎槍每支6-7千英鎊，一台油箱要8千左右）。如果你想買一台好的運輸卡車，光是這台卡車又能讓你花掉25萬英鎊。
“想要全副武裝是十分昂貴的，但歸根結底還是要看你的客戶，真的。” 一位車隊老闆解釋道，“我們不是在談論年輕的銀級車手，我們只是說普通的紳士車手，從30歲到60歲。無論你的客戶是35歲的，還是60歲的，有些人每次都想做到最好。他們想贏得比賽。”
“同樣，你也會遇到一些為了獲得賽車的快感而比賽的車手，這是一種釋放的方式，而他們只是樂於成為其中的一部分。如果你遇到的是第二類人，那麼運行成本就會大幅降低。他們不需要最輕的輪胎、最快的輪胎槍，不需要大量的數據記錄和傳感器，只需要擁有最基本的賽車和部件，然後去比賽就行了。”
“但當你想獲得勝利時，它的成本就會成倍增加。即使在GT3中，你也需要更多的設備和技術，你需要更好的一切，這就是這項運動的獨特之處。要想讓一輛車跑得快，你需要一個完整的團隊，而不只是一個單獨的部件。這是賽車配件和人們之間的協同作用，它必須是無縫銜接的。”
“贏得溫網不需要你使用一個1000英鎊的網球拍，打好籃球不需要你穿一雙Air Jordan的球鞋。但在賽車中，你必須得有更好的裝備。如果你想在維修區里的速度更快，擁有一把F1級別的輪胎槍就是很有幫助的。”
運營車隊的員工成本也會很高。有的車隊付給周末技師的薪水會比較低，比如一個賽季1.5萬英鎊，而有的車隊告訴DSC，他們的支出接近5萬大關。
況且，你也不能只用幾個人就想解決問題。一支總部位於英國、用GT3賽車在國內和國際上進行比賽的車隊告訴DSC，他們每年在工作人員上的花費約為83萬英鎊，只有7名全職人員，其餘的人都是在不同的周末被徵召到賽道上幫忙。
在你支付參賽費用和賽車的運行費用之前，你還需要車間來存放和維護你的賽車，即使你只需要一個很小的車間，一年的費用也可能在10萬英鎊（11萬歐元）。“這還沒有包括裝備，我們在車間的設備上花了大約2萬英鎊（2.2萬歐元），它們並不用於任何形式的製造工作，只是用來維護賽車。” 一位車隊老闆說。
你可能還會發現自己在這一切之外還需要在保險費用上花一筆小錢，然而保險對於車隊來說是一個巨大的挫折來源。多位車隊老闆告訴DSC，這是一筆巨大的開支，卻只能換來非常微小的收益，幾乎不值得為之付出。
“你選用的賽車保險都是由專門的經紀人操作的。市場上有四五家主流的賽車經紀公司，他們（的報價）都是能讓你驚呆的。” 一位車隊老闆透露。
“我們車隊有倉儲險和轉運險，這涵蓋了車間的一切，貨運、運輸。這些花費很正常，雖然不便宜，但也不荒唐。差不多8千（英鎊，即8700歐元）還是1.2萬（英鎊，即13200歐元）一年？”
“接着就是上賽道。雖然你不一定要為賽車投保，但是大多數人都會這樣做，而關鍵問題在於你得到的保障水平。如果是一台50萬英鎊（549,000歐元）的賽車，你很難為賽車投保25萬英鎊（274,700歐元）。你永遠不可能投保全部價值，除非你投保多份保單，但那是極其複雜的。”
“所以，舉個例子，你投保一台參與英國GT錦標賽的賽車，你選擇為它投保15萬到17.5萬英鎊（16.47萬-19.2萬歐元），那就會有2.5萬（英鎊，或2.74萬歐元）的超額部分。所以如果我把它註銷了，保了15萬，我只能拿回12.5萬（英鎊，或13.7萬歐元）。之後如果有再多的損失，我都要自己掏錢。”
“你也可以投保起火險，這是一份單獨的保險，所以也是額外的費用，這都是車隊預算里的一部分。太瘋狂了，幾乎不值得你交保險。對於15萬英鎊的英國GT錦標賽，七場比賽的保障，你需要支付4萬（英鎊，或43800歐元）的保費，也許更多。”
“如果其他車隊的人把你的賽車撞到牆上，他們沒有任何責任，為車損買單的還是你。”
“所以，當你從15萬中減去4萬，再減去2.5萬（鎊，即27400歐元）多出來的部分，在大事故中也就只為你省下了8.5萬（鎊，即9.33萬歐元）。而且在不同事故中，你的車損也會上升，大部分賽車的凹痕和劃痕並不在保險範圍內，因為它們都在免賠額之下。”
“保險只是在你遭遇重大事故時保障你，我們車隊十年來只發生過一次超過保險金額的事故。在賽道上的事故沒有任何責任可言，如果其他車隊的人把你的賽車撞到牆上，為車損買單的還是你。”
“這和在馬路上開車完全不同。”
本文圖片源自Dailysportscar
由BEC Motorsports翻譯完成
未經許可不得轉載
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Eric by @BECMotorsports（本文譯者）
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