最近，中國汽車行業炸出一則重磅消息——一汽、東風、廣汽、賽力斯等多家車企集體宣布，將供應商賬期統一壓縮至60天內！新能源車企比亞迪、小鵬也緊跟着接連宣布，將支付賬期統一至60天內！要知道，過去汽車行業的賬期普遍在180天以上，甚至有些車企拖到240天，供應商苦不堪言。
這一舉動看似只是財務規則的調整，實則暗藏行業巨變！車企為何突然“割肉”讓利？供應商能否真正鬆一口氣？這場賬期改革的背後，誰在“捅刀”價格戰？
賬期180天變60天，供應商終於不用“跪着要錢”了？
在汽車行業，賬期問題一直是供應商的“噩夢”。
- 過去： 車企普遍採用“上車再結”模式，供應商交付零部件後，往往要等6個月甚至更久才能拿到錢。更狠的是，很多車企用商業承兌匯票支付，供應商拿到票據後還得再等半年才能兌付，相當於一年才能回款。
- 現在： 60天內必須付款，供應商資金周轉壓力驟減，現金流改善50%以上。
一位底盤供應商曾吐槽：“我們墊資一年，最後拿到的可能是張‘廢紙’（指暴雷車企的商業匯票）。”如今，賬期縮短，供應商終於能喘口氣了。
車企為何突然“良心發現”？政策“大棒”才是關鍵！
車企這次集體行動，絕非“自願”，而是政策倒逼的結果！
- 6月1日，國務院新修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，明確規定：大型企業採購中小企業貨物，必須在60天內付款。
- 違者重罰： 拖欠款項的車企，可能面臨財政資金限制、市場准入約束，甚至被公開曝光。
換句話說，不縮短賬期，車企可能連政府補貼都拿不到！這才是真正的“大棒”。
賬期縮短=車企“割肉”？真相沒那麼簡單！
表面看，車企讓利供應商，但實際上，這場改革也在倒逼車企自身升級！
- 倒逼管理精細化： 過去車企靠壓賬期“白嫖”供應商資金，現在必須優化現金流管理。比如一汽建立數字化監控系統，付款審批縮短至72小時。
- 限制“價格戰”彈藥： 賬期縮短後，車企現金流壓力增大，不能再靠拖欠供應商貨款來支撐低價競爭。
正如行業專家所說：“賬期改革表面是讓利，實則是逼車企從‘價格戰’轉向‘效率戰’！”
誰最受傷？中小車企或面臨“生死劫”！
賬期改革對頭部車企影響可控，但對中小車企可能是致命打擊！
- 現金流脆弱： 部分車企毛利率不足8%，賬期縮短後，資金鏈可能斷裂。
- 融資更難： 資本已開始“用腳投票”，更傾向投資現金流健康的車企。
例如，某些新勢力汽車品牌曾因資金鏈斷裂暴雷，未來類似事件可能更多。
未來趨勢：賬期60天或成行業“生死線”
這場改革才剛剛開始，未來可能有更多變化：
- 監管加碼： 國家已上線中小企業款項支付投訴平台，拖欠行為將無處藏身。
- 行業洗牌： 無法適應新規的車企，可能被淘汰；供應鏈健康的企業將崛起。
一句話總結：賬期60天，不是終點，而是汽車行業從“野蠻生長”到“高質量發展”的轉折點！
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