“新能源整車第一股”要融資不超過60億元。
近期，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍谷”，sh600733）發布公告稱，擬向特定對象發行股票募集資金總額不超過60億元。資金用途方面，北汽藍谷稱，此次募資將投向新能源車型開發（50億元）及ai智能化平台（10億元）。
此次發行對象為包括公司控股股東北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）及其控制的關聯方北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”）在內的不超過35名（含）符合規定條件的特定對象。其中，北汽集團擬認購金額不超過5億元，福田汽車擬認購金額不超過25億元，二者股票鎖定期均為36個月，其餘發行對象目前尚未確定。
三大品牌
北汽藍谷原身為創立於2009年“北汽新能源”，當時，北汽新能源是我國首個獲得新能源汽車生產資質的企業，更是連續多年蟬聯國內純電動車銷量冠軍。
2018年9月，北汽新能源通過重大資產重組成功借殼北京前鋒電子股份有限公司（下稱“sst前鋒”）上市，成為國內a股市場的“新能源整車第一股”，同時sst前鋒也更名為北汽藍谷。
據悉，北汽藍谷主要業務為新能源乘用車的研發、生產和銷售。
2023年，北汽藍谷的這項業務佔總營收的70.68%，2024年，佔比達到75.25%。除此之外，北汽藍谷還有車輛運營收入等業務。
整車方面，北汽藍谷擁有極狐、享界和beijing三大新能源汽車品牌。
其中，極狐品牌定位為高端智能新能源汽車品牌，主要車型包括極狐阿爾法t、極狐阿爾法s等；享界品牌則定位於經濟智能新能源汽車，提供多樣化的新能源汽車選擇；beijing品牌則主要服務於b端市場，包括網約車等。
求變
然而，由於新能源汽車行業競爭加劇導致的價格戰升級、研發投入大等原因，近年來，北汽藍谷業績承壓。
2020年—2023年，公司虧損分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，總共虧了200多億元。
其中，2023年，是北汽藍谷銷量最好的一年，全年賣出了9.2萬輛車，但凈利潤仍為負。
一直以來，北汽藍谷都在積極求變。為重塑品牌形象，提振銷量，北汽藍谷在2016年之時創立了極狐汽車，想要在c端市場開疆拓土。而今，從銷量上來看，極狐汽車貢獻不少：2024年，北汽藍谷的銷量為11.4萬輛。其中，極狐汽車銷量為8.1萬輛，同比增長170%，佔總銷量的71.15%；從知名度來看，極狐無疑也是外界對北汽藍谷最為熟知的品牌。
今年2月，北汽藍谷發布公告稱，擬把名字改成了北汽極狐。
對於更名原因，北汽藍谷在公告中解釋稱，現公司處於戰略升級關鍵期，為進一步聚焦新能源汽車主業，強化品牌在市場中的辨識度與影響力，改名旨在以全新的企業形象，更好地契合公司未來發展方向。這意味着北汽極狐對整個品牌戰略的升級調整。
緊接着北汽藍谷又宣布投入55億元，升級開發享界品牌的三款全新車型，繼續加碼華為。
屢次定增
不管是創立極狐汽車還是開發享界品牌，都是北汽藍谷積極求變的措施之一。而大力研發新車型背後是高額的資金支出，這也是其持續虧損的原因之一。
另一方面，即使在虧損的背景下，北汽藍谷的融資能力仍顯強勁。
借殼上市以來，北汽藍谷已經完成三次定增募資，合計募資約126.1億元。
具體來看，2019年，公司向3名特定對象發行了1.38億股股票，募資10.65億元；2021年，北汽藍谷通過向16名特定對象發行7.94億股股票，募資55億元，發行對象包括寧德時代、平安資管等機構；2023年，公司又實施定增，原計劃募資80億元，實際募資60.45億元。
除此之外，2024年12月，北汽藍谷發布子公司增資擴股進展公告稱，子公司北汽新能源引入北京國有資本運營管理有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司等11家戰略投資者並簽署了《增資協議》，合計獲得增資81.5億元。再加上北京汽車已經以非公開協議方式向北汽新能源增資20億元，北汽新能源本輪以非公開協議增資及公開掛牌增資總額合計為101.5億元。
值得注意的是，2018年借殼上市時，北汽藍谷就已募集286.62億元資金，也就是說，自借殼上市成功起，北汽藍谷累計融資金額早已超過500億元；同時，2018年至今，公司累計獲得政府補貼106.22億元。
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