萬里長江，奔騰蜿蜒。它穿山越嶺，在鄂西北劈開峽谷，奔向江漢平原。
在這片充滿活力的土地上，東風汽車作為中國汽車工業的“國家隊”，因軍而建、因民而興、因國而強，在共和國的工業發展史上，也留下一道道奔騰蜿蜒的奮鬥足跡。
從“三上兩下”建廠、首台軍車攻堅，到2003年進軍武漢……奮鬥的足跡還在不斷拓展：產業由十堰向武漢、襄陽、廣州縱深拓展；品牌從“功臣車”到嵐圖、奕派等新能源矩陣不斷升級；車輪從中國內陸駛向全球舞台……
這條奮進之路上，不只是產業奔涌的江河，更是民族工業“敢教日月換新天”的雄心壯志。
在中國經濟版圖中，湖北素有“九省通衢”之稱，既是長江經濟帶的核心支點，又是中部崛起戰略的重要承載地。而東風，參與見證中國汽車工業和現代化建設的滄桑巨變，更是中國打贏汽車工業翻身仗、邁向汽車強國的重要力量。
“當年我們就是在這個地方，從零幹起來的。”4月7日，湖北十堰，東風汽車博物館門前，63歲的東風退休職工朱時君望着昔日的廠房撫今追昔。
東風汽車博物館展廳里“國寶線”模型展示。記者汪甦 攝
這座博物館，在二汽原41廠遺址上重生，在它東側535米的總裝廠內，東風商用車的產線還在全力運轉，將“東風製造”輸向全球。
距離它445公里外的“東風大本營”所在的武漢經開區，“武襄十隨”汽車產業集群的核心處，如今每118秒誕生一台新能源智造汽車。
“這台‘功臣車’是‘鎮館之寶’。”博物館講解員易林林指着一台軍綠色越野車向參觀者介紹。當年數萬建設者以蘆席為營、榔頭為器，在1970年敲出了我國首輛完全自主的軍用越野車EQ240。
2000餘件展品，凝固的是56年中國汽車奮鬥史。
“中國這麼大，光一個一汽是不夠的，要建設第二汽車廠。”1952年毛主席的一句話，點燃了中國汽車工業的星星之火。
從選址到投產，東風經歷了“三上兩下”數年的曲折跨越。直到1968年的一錘定音：二汽就在湖北十堰！次年，東風創業者們點亮自力更生、艱苦創業的“馬燈精神”，開啟了中國人獨立自主建設汽車工業的壯舉。
改革開放後，也是東風，率先實現“軍轉民”，締造“每三輛卡車就有一輛東風”的奇蹟。此後，東風產量以每年1萬輛的速度增長，成為國內第一個年產突破10萬輛大關的生產廠，躋身世界三大卡車生產廠家之列。
“東風汽車為中國汽車工業的崛起注入了澎湃動力，為我國從汽車大國向汽車強國邁進作出了重要貢獻。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為。
56年來，東風已累計銷量突破6200萬輛，自主品牌銷量超2500萬輛，平均每分鐘售出2.4輛。
這條產業鏈，綿延500公里，走出深山，挺進中國製造業17強。
“那時誰家有輛富康轎車，可不得了。”在博物館展廳，62歲的總裝廠退休職工武斌琦望着老照片，眼神里滿是回憶。
這款合資車曾是無數家庭的“人生第一輛”，也是東風打破體制壁壘、投身市場洪流的起點。
東風探索低空出行的“sharing-Airland”飛行器。記者汪甦 攝
有這樣幾個重要的時間點記錄著歷史——
1992年，東風與法國雪鐵龍合資成立神龍汽車，次年神龍30萬輛轎車項目落地武漢沌口，武漢躋身全國三大轎車基地；
1995年，首輛富康在漢下線，彼時還是一片農田的武漢經開區，由此踏入中國汽車工業的主戰場。
2003年，東風總部遷至武漢，品牌加速擴張。“坐鎮武漢，有利於東風采集市場信息、把握產業發展走向、接軌國際產業。”時任東風公司領導這樣表示。
此後十年，東風日產、東風本田、東風雷諾等中外合資企業先後落地。2005年，東風在香港聯交所主板掛牌上市……
“那是東風對外開放最勇敢、對內吸收最快的一段時期。”武斌琦回憶說，“我們一邊引進成熟技術，一邊派隊伍出國培訓，找差距、練本事。”
10萬元左右的雪鐵龍愛麗舍、本田CRV、風神S30……東風產的一系列車型，成為一段時間的國民記憶。
到“十三五”與“十四五”交匯之際，東風嵐圖應運而生，國家隊出征高端新能源車賽道。從嵐圖到風神、奕派、猛士、納米，東風新能源車幾乎覆蓋所有消費人群 。
“從卡車到轎車，從合資到自主，從燃油車到新能源車，東風的產品族譜正不斷擴大，逐漸擺脫‘只造一種車’的舊模式。”東風汽車戰略規劃部相關負責人介紹，從1978年不足5000輛的單一卡車產能，到2024年30餘款主力車型的248萬輛銷量，東風品牌走出一條進化之路。
“咔嚓”，今年清明小長假，東風汽車博物館裡手機拍照聲此起彼伏。一輛櫻花粉的嵐圖知音成為博物館的“流量擔當”。
這輛車，是中國年產1000萬輛新能源車的代表。
這是2024年11月14日在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動現場。新華社記者 肖藝九 攝
5個月前，在位於武漢經開區軍山新城的東風嵐圖雲峰工廠，這輛承載特殊使命的電動車駛下生產線。當大屏跳出“10,000,000”的躍動數字時，現場爆發出驚雷般的歡呼。這一刻，被視作“國家隊出征新賽道”的歷史見證。
車身上，赫然可見梁貴友、李想等多位中國車企“夢之隊”領軍人物的簽名。
“這是新能源時代的里程碑。”東風黨校教師鄧莉說，“誰也沒想到，一家傳統重卡起家的央企，會在高端新能源車領域走出自己的路。”
不僅是這台“第1000萬輛”，作為新能源賽道上的央企龍頭，近年來，東風從整車製造者走向新能源及智能網聯產業鏈“鏈主”，帶動城市產業集群的躍升。
“在新能源賽道上，我們並不是起跑最早的選手，卻成了最快趕上的那一個。”在嵐圖CEO盧放看來，嵐圖是東風轉型新能源的“尖刀連”，承載着湖北汽車產業轉型升級的希望。
2020年底發布以來，嵐圖迅速完成SUV、MPV、轎車全布局，成為產品最完整的高端新能源品牌之一。
最新的數據顯示，2024年東風新能源銷量達86萬輛，同比增長64%——實現了逆勢突圍。
“造車的長期主義，本質是高水平科技自立自強。”嵐圖CTO汪俊君舉了一個例子，嵐圖的天元架構和逍遙座艙，全棧自研可控，走出一條自主技術路線。
如今，在東風帶動引領下，武漢集聚2400多家汽車零部件企業，已形成完整新能源產業生態。
更大的躍遷，還在“出海”——如今，東風新能源車已駛向60個國家，深入歐洲腹地“掰手腕”。搭乘“東風號”中歐班列、漢南港滾裝碼頭等物流通道，“中國智造”正加速駛出國門、駛向全球。
“過去我們向國外學習，現在海外經銷商主動找上門來。”嵐圖汽車副總經理、銷售公司總經理邵明峰感慨。
盧放認為，我們要站在世界舞台的中央，平視世界，甚至成為別人學習的對象。以東風為龍頭的中國車企，正以“敢闖無人區”的姿態，在新賽道上平視世界。
（長江日報記者汪甦 海報：張莉）
【編輯：陳明】
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