只是陪跑，它卻突然衝到了前面。
2025年開年，新能源市場的“劇情反轉”震驚了所有人：
小鵬汽車，那個曾經被認為“難敵理想”的品牌，以0.7萬台的銷量成績，一舉打破理想36周連冠的神話，登頂新勢力銷量榜第一。
說來也奇怪，2024年初，很多人還認為這家公司會倒閉，怎麼就突然逆襲了，甚至超過理想了呢？
今天，就跟大家聊聊這件事情。
提到這個問題，很多人可能會覺得是偶然，走了“狗屎運”而已。
但其實並非如此。
因為2024年最後一周，小鵬汽車就已經以1.01萬台的成績排名第二，與理想僅剩0.33萬台的差距。
而且，從整個2024年的銷量來看，小鵬汽車的年末增幅達到305.55%，在國產新勢力品牌中排列第一。
就這些數據的呈現，怎麼都不能用運氣來形容。
之所以會如此成功，在我看來，是因為這家公司做好了這些。
首先，就是何小鵬的角色轉變了。
說白了，過去的何小鵬，更像一個坐在董事長位置上的“觀察者”，而不是一個真正深入一線的創業者。
他熱衷於技術開發，熱衷於自己的關心的事，其他工作都交給了高管。
表面上看無可厚非，畢竟，人家就是董事長。
但問題是，小鵬汽車還是一家創業公司，業務並沒成熟。
於是乎，貪腐就出現了，造車成本也變得居高不下。
這絕不是誇大其詞。
因為大眾拆解了G9的物料清單後，委婉地告訴何小鵬，車是出色的，但很多零部件成本存在優化空間，最高空間達25%。
這一來一回，就說車價虛高了多少？肯定很難賣了！
但現在情況變了。
在雷軍的提醒下，他以極大的決心完成了角色轉變。
從“董事長”變成了真正的“創業者”，開始親自下場，從成本到產品，從研發到市場，他幾乎事無巨細地親自把控。
於是，一場大刀闊斧的改革拉開了序幕。
至此，車型的性價比變高了，內部小的效率也得到了提升。
自然而然的，銷量也就迎來了逆襲。
其次，就是找到了自己真正的優勢。
如果說何小鵬的角色轉變，是小鵬汽車涅槃的起點。
那麼找到真正的核心優勢，就是它能迅速逆襲的關鍵。
過去，小鵬汽車的定位並不明確。
雖然在智駕和能耗管理上一直有不錯的技術儲備，但這些優勢並沒有轉化為市場競爭力。
尤其是在營銷上，小鵬的投入並未轉化成很高的效率，消費者對它的認知模糊不清。
說白了，就是技術很強，但產品定價和市場匹配不夠精準，吸引力不足。
但現在，小鵬意識到這點了，並做出了改變。
譬如最近推出的小鵬MONA M03 、小鵬 P7+就是這種改變的產物，一下就爆了。
說到底，之前小鵬汽車帶激光雷達，還是2個激光雷達，車價肯定很貴。
但現在走純視覺以後，這方面的成本就省下來了，售價自然更有吸引力了。
值得一提的事，由於能耗管理優秀，小鵬還在用更小的電池，做出更大的續航。
這樣兩兩相加，別人賣不了的價格，它可以賣；別人十幾萬給不了的智駕體驗，它可以給…
就這種高性價比的產品，怎麼可能不賣爆呢？
此外，我認為這還只是個開始。
從2025年的產品規劃來看，小鵬的下一步布局充滿了爆發力。
G6和G9的改款即將上線，它們將繼續沿用純視覺方案，延續高性價比的策略。
這意味着，不僅成本進一步優化，價格也會更具吸引力，銷量勢必再上一個新台階。
更令人期待的是，小鵬還將在今年年底推出首款增程車型——小鵬 G01。
根據何小鵬透露的信息，這款車的純電續航達到了驚人的400公里，直接拉高了行業標杆——幾乎是主流增程車的兩倍。
同時，它還搭載了800V高壓快充技術，讓充電效率接近甚至媲美純電車型。
對於消費者來說，這意味着增程車的便利性和續航體驗將被重新定義。
更不用說，這款車還配備了超級靜音增程器，在駕乘體驗上進一步拉開與競品的差距。
憑藉這些領先的技術與體驗，小鵬 G01極有可能成為今年的又一爆款車型，甚至推動增程車市場邁向一個全新的階段。
總的來看，小鵬汽車的逆襲不是偶然，而是一場從內部改革到核心優勢重塑的全面勝利。
未來的小鵬汽車還會更上一個台階嗎？
如果不出意外，大概率會是如此。
對此，我們可以拭目以待！
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