近日，2024年4月汽車銷售統計出爐，全國乘用車零售市場三線均出現了不同程度的同比與環比下滑，進入到了一個銷售淡季。這裡我們將要看到的是2024年4月國內SUV市場銷售數據排名的TOP10，而從能源類型上來看，此次進入到TOP10的新能源車隨有所增加，但已經沒有再出現壟斷增長的態勢。
排在第1名位置的依舊是特斯拉Model Y（24.99-35.49萬元），而它也是進入到這份排名的唯一一款中型SUV。作為最先開啟高階智能駕駛爭奪的新勢力，特斯拉Model Y也延續了特斯拉“按成本定價”的策略，在經歷過多輪調整後，其現款門檻為24.99萬元，依舊低於2023款，而且在經歷過去年的重要改款後，車輛從智能到三電都經歷過一次升級，也鞏固了其在智能電動SUV市場的優勢，儘管車輛的高階智駕完整功能並非標配，但基礎版智駕依舊能根據行駛道路狀況進行加減速、轉向等操作，這智駕與性能方面依舊處於第一梯隊。
同樣以新勢力身份躋身這份榜單的還有擠掉了理想的AITO問界，而且這次佔據第6名的問界M9（46.98-56.98萬元），也是有數據統計以來，首次進入到國內市場TOP10的全尺寸SUV。通過華為提供的全棧智能汽車技術解決方案，車輛無論是在智能，還是在性能方面都處於領先水平，並且保持了較為豪華的綜合配置，實現了行政商務與舒適家用的覆蓋，也算是國產高端新能源的一次勝利。
而從第2名到第4名的位置上都是比亞迪，其中，從元升級而來的比亞迪元PLUS（11.98-16.38萬元）實現了全系純電動布局，從運動風格座椅到DiLink、DiPilot雙智能系統均有覆蓋，而宋家族則貢獻了宋Pro DM-i（10.98-15.98萬元）、宋PLUS DM-i（12.98-18.98萬元）兩款插混SUV，牢牢佔據着緊湊型SUV領頭羊的位置，DM-i超級混動技術可油可電，同時解決了油價高、里程焦慮兩大問題，讓家庭用車變得自由、無負擔。
排在這些新能源車身後的便是第5名的本田CR-V（18.59-26.39萬元），儘管隨着燃油汽車的競爭力下降，它已經沒有了從前的統治力，但在迭代漲價之後依舊保持着對燃油緊湊型SUV的統治，並將RAV4榮放等老對手甩在身後，這樣的表現依舊是可圈可點的。除了保持着出色效率的銳·混動車型外，本田CR-V還在迭代中得到了全新的Honda Connect，更好地融入了本土化應用，並通過對Honda SENSING的升級實現了輔助駕駛與安全的雙項提升，加上“本田大法”在操控方面的優勢，這細分市場冠軍也就順理成章了。
在剩下的4個名次當中，日系佔據了其中三個名額，而且它們全部都是豐田。豐田鋒蘭達（12.58-18.48萬元）、RAV4榮放（17.68-26.38萬元）、卡羅拉銳放（12.98-18.48萬元）分別佔據第7名、第9名、第10名，從銷售量來說，它們無法參與到爭冠之列，但鋒蘭達、卡羅拉銳放兩款入門緊湊型SUV，卻是在終端市場實現了10萬級左右的優惠後裸車價，讓瞄準年輕人的它們真正能符合年輕人的預算預期，而且豐田堅持的高熱效率自然吸氣發動機與THS油電混動系統，也能夠讓車輛實現更出色的燃油經濟性，實現更低用車成本。
吉利貢獻了排在第8名的吉利星越L（13.72-18.52萬元），作為一台定位較高的星系列產品，星越L得到了大量沃爾沃技術的加持，從沃爾沃主導開發的CMA平台，到其所搭載的Drive-E 2.0TD渦輪增壓發動機，再到長期與沃爾沃合作的愛信8AT變速箱，車輛在核心技術方面是十分出色的，而且作為一台緊湊型SUV，車輛在空間性方面也有越級表現，加之其還有吉利銀河OS 2.0等比較接地氣的智能系統，受到市場歡迎也就不難理解了。
寫在最後
4月的SUV市場並沒有像我們想象中的那樣被新能源們所搶佔，以日係為首的高效率燃油SUV依舊能夠在比亞迪們的圍剿中，保持不錯的市場號召力，尤其在燃油車提供大量終端優惠的情況下，這些油耗都不算高的車型既讓人買得起，也讓人養得起。當然，從高端定位的問界M9，到主打智能的特斯拉Model Y，這未來市場依舊是屬於智能新能源的，除了新勢力之外，比亞迪最近還在核心三電與智能技術端頻頻推新，這燃油車靠降價平分天下的市場狀況，或許也不會維持太久。
*註：本文所用價格均包含對應產品的所有在售車型
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