寶馬200億擁抱中國市場

2024年的北京車展,註定要見證寶馬的歷史。無論是設計風格的大幅轉向,還是mini的電動化轉型,或者是在瀋陽的200億元追加投資,都將成為今年北京車展的註腳。

展前的寶馬之夜上,剛剛跟隨德國總理回國的董事長齊普策沒隔幾天就再次來到北京,為寶馬的車展之旅助陣。

這次車展寶馬亮出了豪華陣容,旗下兩大品牌的15個車系都有產品亮相,並且包含了燃油、插電混動、純電動和氫能在內的所有動力形式。在2024年,寶馬將在中國市場推出超過20bmwmini品牌的車型。

 

新世代概念車預示寶馬設計風格將發生巨大轉向

最吸引我的是寶馬的新時代概念車,它展現了未來寶馬車型的核心特徵:電動化、數字化、循環永續,並以極其現代和創新的方式強化寶馬品牌的運動與豪華標籤,定義智能豪華個人出行的未來。首款量產bmw新世代車型將在2025年推出,速度非常快。

純電平台實現了車內空間最大化,大面積車窗和全景玻璃天窗,讓座艙化身溫暖、明亮的“第二生活空間”。新世代車型上,bmw全景視域橋的推出是平視顯示技術的一次量子飛躍,重新詮釋bmw“以駕駛者為導向”核心理念。

整車效率也將實現突破,第六代bmw edrive技術將電芯能量密度提升超20%,整車效率提升25%,續航里程提升30%,充電技術電壓平台提高到800伏。

其實最大的變化,還是這輛車將會顛覆我們印象里的寶馬形象,因為它的外形設計風格的巨變,如果後續的量產車型遵循這輛概念設計路線的話,那麼它的前臉、側輪廓和內飾駕駛區的設計,都會跟現在不一樣了,當然更有可能是新生。

無論如何這對寶馬都是重要而又冒險的一次轉變,不變會走向無聊,變了則有可能帶來驚悚,確實很難抉擇。不過我還是希望寶馬可以冒個險,從而和年輕用戶交朋友。

寶馬自己把這次轉變的重要性和二戰後1500車型的問世相提並論,看來儘管寶馬目前在中國的銷售還算不錯,但它的憂患意識還是很濃的。面對中國品牌的洶湧成長,寶馬也必須做出應對。

 

純電的迷你aceman找回品牌信心

mini也沒閑着。最近幾年,迷你這個品牌的新車推出速度顯然變慢了,尤其在傳出和長城合資的消息後,似乎有點兒自暴自棄。但這次電動mini aceman的推出,讓我們找回了一點信心。

aceman依然是四輪四角的設計,軸距為2.6米,總長4米。但它可以容納5名乘客,增加了實用性。前臉的圓燈和尾部的米字尾燈都發生了變化,看上去有些新鮮感,改變了一成不變的風格。有利有弊吧,不過和寶馬一樣,變一變總比不變好。

內飾延續了圓形oled中控屏設計,直徑240毫米,纖薄且堅固,柔性屏色彩鮮艷細膩。內飾用料比過去更年輕和有趣了,而且力求“最小碳足跡”,包裹座艙的雙色織物均由再生聚酯纖維等再生和織物材料製成,座椅表層採用織物表面或打孔的vescin素皮材料,全車摒棄使用皮革。

aceman採用54.2度電池,cltc續航450公里。電機功率最高為160 kw,可產生330nm最大扭矩,零百加速7.3秒。電池可在31分鐘內從10%充電到80%

 

寶馬繼續重度押注中國市場

在當前的國際環境下,國際大品牌也面臨著來自各方面的壓力,新能源車、智能車的升級迭代,歐洲製造成本的升高,都給歐洲的車企帶來巨大的不確定性。

對此,寶馬用行動給出了答案:繼續加碼中國,將在瀋陽投資200億元,為2026年在中國本地化生產前面所說的新世代車型做準備。至此,寶馬已經在瀋陽基地累計投資了1050億元,顯示了寶馬對未來車型、對中國市場的強烈信心。