2024年的北京車展，註定要見證寶馬的歷史。無論是設計風格的大幅轉向，還是mini的電動化轉型，或者是在瀋陽的200億元追加投資，都將成為今年北京車展的註腳。
展前的寶馬之夜上，剛剛跟隨德國總理回國的董事長齊普策沒隔幾天就再次來到北京，為寶馬的車展之旅助陣。
這次車展寶馬亮出了豪華陣容，旗下兩大品牌的15個車系都有產品亮相，並且包含了燃油、插電混動、純電動和氫能在內的所有動力形式。在2024年，寶馬將在中國市場推出超過20款bmw和mini品牌的車型。
新世代概念車預示寶馬設計風格將發生巨大轉向
最吸引我的是寶馬的新時代概念車，它展現了未來寶馬車型的核心特徵：電動化、數字化、循環永續，並以極其現代和創新的方式強化寶馬品牌的運動與豪華標籤，定義智能豪華個人出行的未來。首款量產bmw新世代車型將在2025年推出，速度非常快。
純電平台實現了車內空間最大化，大面積車窗和全景玻璃天窗，讓座艙化身溫暖、明亮的“第二生活空間”。新世代車型上，bmw全景視域橋的推出是平視顯示技術的一次量子飛躍，重新詮釋bmw“以駕駛者為導向”核心理念。
整車效率也將實現突破，第六代bmw edrive技術將電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%，充電技術電壓平台提高到800伏。
其實最大的變化，還是這輛車將會顛覆我們印象里的寶馬形象，因為它的外形設計風格的巨變，如果後續的量產車型遵循這輛概念設計路線的話，那麼它的前臉、側輪廓和內飾駕駛區的設計，都會跟現在不一樣了，當然更有可能是新生。
無論如何這對寶馬都是重要而又冒險的一次轉變，不變會走向無聊，變了則有可能帶來驚悚，確實很難抉擇。不過我還是希望寶馬可以冒個險，從而和年輕用戶交朋友。
寶馬自己把這次轉變的重要性和二戰後1500車型的問世相提並論，看來儘管寶馬目前在中國的銷售還算不錯，但它的憂患意識還是很濃的。面對中國品牌的洶湧成長，寶馬也必須做出應對。
純電的迷你aceman找回品牌信心
mini也沒閑着。最近幾年，迷你這個品牌的新車推出速度顯然變慢了，尤其在傳出和長城合資的消息後，似乎有點兒自暴自棄。但這次電動mini aceman的推出，讓我們找回了一點信心。
aceman依然是四輪四角的設計，軸距為2.6米，總長4米。但它可以容納5名乘客，增加了實用性。前臉的圓燈和尾部的米字尾燈都發生了變化，看上去有些新鮮感，改變了一成不變的風格。有利有弊吧，不過和寶馬一樣，變一變總比不變好。
內飾延續了圓形oled中控屏設計，直徑240毫米，纖薄且堅固，柔性屏色彩鮮艷細膩。內飾用料比過去更年輕和有趣了，而且力求“最小碳足跡”，包裹座艙的雙色織物均由再生聚酯纖維等再生和織物材料製成，座椅表層採用織物表面或打孔的vescin素皮材料，全車摒棄使用皮革。
aceman採用54.2度電池，cltc續航450公里。電機功率最高為160 kw，可產生330nm最大扭矩，零百加速7.3秒。電池可在31分鐘內從10%充電到80%。
寶馬繼續重度押注中國市場
在當前的國際環境下，國際大品牌也面臨著來自各方面的壓力，新能源車、智能車的升級迭代，歐洲製造成本的升高，都給歐洲的車企帶來巨大的不確定性。
對此，寶馬用行動給出了答案：繼續加碼中國，將在瀋陽投資200億元，為2026年在中國本地化生產前面所說的新世代車型做準備。至此，寶馬已經在瀋陽基地累計投資了1050億元，顯示了寶馬對未來車型、對中國市場的強烈信心。
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