最近，又到了各大車企紛紛曬出今年一季度成績單的時候。
眾所周知，一季度愈打愈烈的“價格戰”，令“以價換量”幾乎成為每家車企“求生”的必要手段。
然而，當功夫汽車看到一汽-大眾今年一季度以409,217輛上險量位列合資第一的時候，腦中還是湧現了不少的疑問：
在此輪“價格戰”中“存在感”並不是很強的一汽-大眾，為何卻能登頂合資銷量no.1？而且還是行業中唯一燃油車銷量突破30萬的企業？
就此，功夫汽車細細分析了一下一汽-大眾目前的銷量構成，發現其增長背後，原來暗藏了這些“秘訣”。
首先，“油電共進”是一汽-大眾銷量穩步增長的“根基”所在。始終能為消費者提供豐富而多元的產品矩陣，是實力更是體系力的表現。
今年一季度，一汽-大眾ice保險數累計39萬輛（391,197），排名行業第一，同比增長14.2%；同時nev也累計銷售18,020輛，同比增長15.2%。
雖然當下電動汽車的話題性和熱度佔據了大部分的新聞頭條和版面，不過環顧整個汽車市場，在市場佔有率上燃油車依然是主旋律。
為此，沒有放棄燃油車市場，並還能持續對旗下燃油車型進行更新，是令一汽-大眾繼續穩固其在燃油車市場優勢地位的關鍵。
與此同時，隨着id.7 vizzion的推出，一汽-大眾的id.家族也在不斷擴容，新能源滲透率也在走高。
其次，作為一季度行業中唯一燃油車銷量突破30萬的企業，也說明了一汽-大眾的燃油車產品具備“長盛不衰”的生命力，仍是消費者在購車時的首選。
就拿速騰和高爾夫兩款經典車型為例，速騰一季度累計保險數5.9萬輛（59,232），同比增速29.2%，細分市場排名第一，領先第二名+第三名總和；
而高爾夫一季度的累計保險數為1.4萬輛（14,221），同比增速16.1%，燃油兩廂車排名第一，細分市場份額佔比49.2%。
換言之，該細分市場上每賣出一輛燃油兩廂車，就有一輛是高爾夫，妥妥的“兩廂車之王”。也是其他“後來者”無法擁有的深厚底蘊。
再者，一汽-大眾不僅在市場上積累了口碑，而且還能積極向上突圍，不斷提升技術實力，強化優勢，展現過人的進取力。
例如在suv領域，一汽-大眾推出的攬境和攬巡就是最好的例子。它們憑藉獨特的外觀設計、豪華的內飾配置和強勁的動力表現，精準承接了追求高品質車生活的市場需求，也同時成功為一汽-大眾品牌向上撕開了一道“裂口”。
攬巡一季度累計保險數8,549輛，同比勁增112.2%；而“雙攬”一季度累計保險數更是達到1.4萬輛（14,633），同比增長29.5%，在b級主流以及高端suv細分市場排名第二。
“穩有根基、進有動力”。一汽-大眾能在行業加速洗牌，合資遭遇空前挑戰的情況下，取得如此成績，無疑更讓行業窺見這位“長期主義者”的定力。
功夫拍案
“價格戰”盛行的當下， “以價換量”雖能惹來不少流量和關注，但實際情況卻是，用大幅降價、過度營銷等手段來吸引消費者的車企，最終傷害的還是企業自身的品牌和經營質量。
一直把品質和用戶體驗作為核心競爭力的一汽-大眾，通過在轎車、suv和新能源車型上持續加強產品布局，已形成穩固的三角支撐結構，並在細分市場展現出強大的競爭力。
如今燃油車市場強者愈強的馬太效應不斷彰顯，一汽-大眾作為頭部品牌依然大有可為。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-