在全球知名測試欄目【TopGear巔峰志】的2024開年首期節目中，中國高端新能源車型星紀元ES作為六台評測車型之一，出現在與另外5輛百萬級全球高端車的較量之中。本期【TopGear巔峰志】的節目主題是“SSS大戰頂jiBBA”，分別參與的車型是來自中美德三個國家的三台電動車與三台燃油車，其中電動車有奔馳EQS、特斯拉Model S以及星紀元ES組成的“SSS”組合，另一方燃油車是來自於“BBA”三大頂ji豪華品牌的奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L。
百萬級電動車PK頂jiBBA燃油車，巔峰較量一觸即發
本次【TopGear巔峰志】的選題立意是以“硬核致敬”的方式，致敬那些非常知名的經典汽車廣告，比如，致敬奧迪quattro衝上高台雪坡，致敬沃爾沃“一字馬”，致敬雷克薩斯“香檳杯”。這些汽車廣告展現着作為燃油車時代的老牌豪華品牌產品技術高度，也讓人們對於這些廣告創意讚不絕口。
如今，新能源時代到來，那些曾經被燃油車時代豪華品牌塑造的經典畫面，能否被複刻，並且去超越？
本次【TopGear巔峰志】則用“雪地沖坡”、“車頂對弈”、“積木飈穩”三大環節，來展現面對極致性能與極致舒適的挑戰時，到底是頂ji的“BBA”燃油車可以衛冕成功，還是新晉的百萬級電車“SSS”可以巔峰經典。
三大環節表現，中國高端新能源星紀元ES表現出眾
在第yi個環節“雪地沖坡”的六台車表現中，作為只有後驅車型出場的寶馬7系、奔馳S級以及奔馳EQS在一開始的初級雪道對比中就敗下陣來，事實證明，在雪地爬坡的挑戰上，這種場景並不適合後驅車來挑戰。
而星紀元ES、特斯拉Model S以及奧迪A8L則憑藉強大的雙電機四驅以及“quattro”機械四驅順利闖入高級雪道的第二輪較量。zui終，在高級雪道的過招，奧迪A8L以及星紀元ES順利登頂，而特斯拉Model S則因為陷入雪坑，距離zui終終點只差一步之遙，遺憾屈居第三。
zui終代表燃油車時代四驅經典的“quattro”和中國高端電動車星紀元ES成為唯二登頂的兩台車型。這一結果超出預料，售價僅為奧迪A8L三分之一的星紀元ES卻展現超出自身價格的巨大性能越級優勢。星紀元ES在超過30°斜坡的高級雪道上一口氣登頂，這背後的原因是強大的動力bao障和雙電機四驅帶來的強大通過性，同時也展現了星紀元ES工程團隊深厚的動力調教水平。
雪地沖坡遺憾敗北的寶馬7系和奔馳S級，則是第二和第三個環節的主角，而在這兩個環節里，將主要展現中國高端新能源星紀元ES與寶馬7系的操控較量以及和奔馳S級的底盤舒適性比拼。
在和寶馬7系的操控對比中，【TopGear巔峰志】本次選題特意設計了趣味橋段，讓兩位外籍主持人分別坐在7系和ES的車頂，並在繞樁過程中，彼此“隔空對弈”，有意思的是，兩台車在繞樁中，車頂的主持人都很難保證身體的平衡，稍有不慎就會被正在繞樁的車輛甩下來。zui終，寶馬7繫上的主持人跌落車下，而星紀元ES車頂的主持人則險些跌落，但這一結果，也足以說明，面對百年操控王者寶馬7系，星紀元ES展現了強大的底盤穩定性。
而在與奔馳S級的底盤舒適性較量中，則是將曾經經典的“雷克薩斯香檳杯廣告”做了進一步的升級。兩台車分別在車頭上搭建了積木金字塔，並且要在一次比一次快的速度下，通過密集的減速帶，zui終，星紀元ES和奔馳S級表現在伯仲之間。各自都分別掉落了一些積木，但依舊在掉落積木的數量上，奔馳S級多於星紀元ES。享譽全球的奔馳魔毯懸架竟然和20-30萬級的中國高端新能源不相上下，不禁讓人瞠目。
這背後的技術原因，是星紀元ES採用雲台底盤，配備了可調式空氣懸架以及CDC主動控制電磁減震器，並且在懸架構造上，星紀元ES採用了只有蘭博基尼、賓利這一級別才會使用的“上下雙球頭襯套高階雙叉臂前懸架”，而奔馳S級則採用的是上雙球頭、下單球頭的雙叉臂懸架，從結構上並沒有星紀元ES更高級。
百萬級電動車SSS組合已然成型
星紀元ES搭載的雲台底盤擁有雲動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的世界ji駕乘品質，同時它全系標配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，這樣的硬核實力配置讓星紀元ES有足夠的實力和底氣與特斯拉Model S和奔馳EQS坐在同一張桌子前。豪華電動轎車市場中美德“3S”組團三劍客，挑戰傳統豪華燃油車的競爭格局已初步形成。
星紀元ES已經具備與全球百萬級豪車同台競技的技術實力
星紀元ES作為星途品牌純電之路的開篇之作，無疑凝聚着奇瑞集團27年造車歷程的心血。眾所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市場的嘔心之作，而星紀元ES則是星途品牌當下的金字招牌，集聚了整個奇瑞集團各種優質資源。所以就連奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也直言不諱：“星紀元ES集奇瑞的zui新技術於一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產品。”
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