新能源汽車的競爭，正式進入白熱化階段。
小米的入局，讓原本已經競爭激烈的新能源汽車行業更加“熱鬧”。小米SU7價格公布之後，極氪007宣布降價兩萬，問界和小鵬也相繼宣布降價。“鯰魚效應”之下，越來越多的品牌被捲入這場價格戰。
4月2日，一汽豐田也加入價格戰，作為去年唯一實現增長的主流日系合資車，一汽豐田的促銷也讓車企之間的競爭更加激烈。
當下，對於所有車企而言，交付數據至關重要。合資車企、比亞迪、特斯拉等車企雖然壓力較大，但是相對已經跑出規模效應，尚屬安全範疇。
而造車新勢力中，除了理想汽車已經盈利，小鵬以及蔚來儘管作為造車新勢力的領頭羊，但依舊處於比較危險的階段，因此2024年對於小鵬和蔚來而言，都是比較關鍵的一年，且新能源汽車行業的淘汰賽，要比想象中的更加慘烈。
SU7發布之後，一輪又一輪的造勢之下，熱度直接拉滿，且小米大定數量突破十萬，也讓不少車企感覺到了危機，這也是部分市場機構比較看好的原因。
侃見財經認為，對於一家新入局且還未跑出規模效應的新能源汽車企業，最終的落腳點依舊還要落在交付數據之上。
根據媒體消息，小米汽車近日要求供應商增加產能至月產10000輛，其中被要求重點增加產能的版本為高配車型。至於小米產能以及銷售最終能不能達標，我們預計還需要半年的時間去驗證，如果半年以內，小米SU7的交付能夠成功的實現月交付一萬輛以上，那麼小米造車的第一個困難階段就算是熬過去了。
只不過短期之內，賣一輛虧一輛依舊是小米繞不開的宿命。
值得注意的是，儘管小米宣布SU7的大定已經超過10萬輛，但是從其他車企一季度交付來看，情況不容樂觀。
4月2日，特斯拉公布的一季度的汽車生產量和交付量報告，該報告顯示，一季度特斯拉交付數量約38.68萬輛，同比下降8.5%，環比下降20%，遠低於分析師先前預期的44.9萬輛，刷新了有記錄以來最大的遜於預期幅度。
對於銷量的下滑，特斯拉方面表示，今年一季度美國加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產處於爬產階段，紅海衝突導致物流受阻，以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工，均影響了產量和交付量。
但對於特斯拉的說法，市場顯然不認可。有觀點認為，消費者需求的放緩是特斯拉當前面臨的最大的問題，此前特斯拉也因為產能過剩，放緩過生產。值得注意的是，在美股表現比較好的今年，特斯拉跌幅已經超過了33%，市值蒸發超過了2600億美元。
綜合而言，特斯拉目前所面臨的問題並非是自身的問題，而是行業的普遍狀況，自2023年之後，已經有部分造車新勢力出局，對於小米而言，這些都是不得不面對的問題，儘管小米在手機行業擁有較高的市場地位，但是在造車領域，其競爭優勢則並不明顯。
面對市場的壓力，特斯拉也選擇了妥協。
4月3日，特斯拉中國官方宣布針對Model 3/Y車型上線限時低息置換政策，並首次推出了“0利息”分期購車的優惠政策。
除了特斯拉，比亞迪從年初開始，部分車型降價也是比較明顯的，當下比亞迪的規模效應已經十分明顯。從價格區間來看，比亞迪銷量產品幾乎覆蓋到了30萬以下價格的角角落落，幾乎沒有短板。而從這個角度來看，目前市場和小米汽車定價區間一致的車企、車型都非常豐富，儘管小米擁有龐大的流量，但未來情況依舊不容樂觀。
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