輕型商用車領域，雖說近年來新能源車型來勢洶洶，滲透率逐年提升，但從市場大盤來看，燃油車型依舊是銷量主力軍。2024年已過去兩個多月，相關數據顯示，燃油輕型車穩步上量的同時，其中也是“暗流涌動”。
2月銷量環比上漲，同比去年略顯疲軟
卡車e族數據中心數據顯示，燃油輕型車2月上線量32961台（包含輕型載貨車、輕型冷藏車、VAN車），環比1月上漲19.9%，連續兩月銷量提升。
從數據上看，倒是挺符合此前所預測的行業復蘇之勢。只不過，對比去年同期卻沒那麼美好。2023年2月上線量是36112台，今年同比去年只能說基本持平。而且去年2月環比1月可是提升了將近2倍，取得了“新年開門紅”。
對比2023一整年數據也可以看出，去年月均上線量就是3萬出頭。在藍牌新規、部分城市油車限行等政策刺激之下，目前燃油輕型車的市場大盤基本已經趨於穩定，上升空間小，甚至細分領域還逐漸被新能源所蠶食。
近一年燃油輕型車上線量波動圖
不過，卡車e族上線數據顯示，燃油輕型車銷量結構發生了變化，而且還呈現出非常明顯的“品牌特色”。
銷量結構此消彼長，依維柯VAN車“爆火”
如果把整個輕型商用車市場比作一塊蛋糕，輕型載貨車肯定是分得最多的那一個，畢竟它是城配市場的“霸主”。不過進入2月後，來分蛋糕的對手突然覺醒，給它來了一出“白衣渡江”，悄無聲息瓜分走了一大塊。
根據卡車e族上線數據計算，2月輕型載貨車上線量18168台，環比1月下降14.6%，銷量結構佔比也從67.5%降至49%，遇到近一年從未有過的“低谷”。
而讓其“士別三日刮目相看”的便是VAN車。2月VAN車上線量達到14084台，環比1月暴漲1.77倍，達致近一年的頂峰，銷量結構佔比幾乎能與輕型載貨車分庭抗禮了。
再來看品牌層面。2月份排名前十的品牌中，江鈴汽車、重汽HOWO輕卡、江淮1卡、一汽解放、福田奧鈴的輕型載貨車、輕型冷藏車，上線量環比1月均出現不同程度下滑，唯獨慶鈴五十鈴逆勢上漲。不過對比去年情況，慶鈴五十鈴月銷1000多台算正常發揮。
令人感到炸裂的當屬南京依維柯，上線量那是斷層領先。拆開它們的銷量結構，2月VAN車上線量達到9417台！據卡車e族了解，南京依維柯VAN車型在2月的主要銷量來源是國內某大型快遞企業進行了集中採購。
當然，銷量結構的此消彼長，以及南京依維柯的爆火，其實都揭示了輕型商用車的市場趨勢。藍牌新規、城市限行等政策實施將會持續推動輕型車市場變革，一方面部分輕卡用戶會將目光轉向新能源車型；另一方面，VAN車型憑藉性價比高、限制少、停靠靈活等特點，也讓南京依維柯、江鈴汽車、上汽大通等品牌吃到了這波紅利。
VAN車型大火還有一個重要的原因，那就是與區域運輸結構息息相關。卡車e族數據顯示，2月份，VAN車在四川以及雲南兩個區域，對於過去一年銷量成倍猛漲。
近一年四川VAN車銷量波動圖
作為宜居省份，四川、雲南從不缺少煙火氣，不僅是省會城市，周邊地區的發展也在加快。城市進入新零售時代，像生鮮到家、社區團購等行業日益興旺，對於末端配送的需求量大幅上漲。貨運市場變化倒逼車型“進化”，VAN車顯然是最適合遊走於小區等狹窄路段的城配工具。
近一年雲南VAN車銷量波動圖
同時，隨着貨運平台往西南區域開疆拓土，入行門檻更低的VAN車自然迎來了新機。不需要雙證，路權也比藍牌輕卡高，貨運平台上VAN車的需求量也非常大，無論是固定貨源還是散貨運輸接單，VAN車都可以很好地滿足需求。
此外，綜合今年前兩月上線量看，輕型載貨車+輕型冷鏈車總體“情緒略有波動”，呈現出存量競爭態勢。這時就更考驗車企的“內功”了，誰能幫助用戶解決更多細分場景痛點，誰就能搶奪更多市佔率。
比如江淮1卡就在輕型車領域布局了多個子品牌，甚至包含VAN和皮卡車型。如果縱覽江淮1卡整體上線量，它們可以排到輕型車市場第二，輕卡領域更是賣得最好的那個。在市場大盤顯出疲態之時，延伸產品線有助於車企抗住壓力，並為逆勢上揚做好準備。
冀魯豫、長三角穩定發揮，西南區域貢獻增量
現代人的生活早已離不開餐館、商超、海鮮、水果、快遞、家裝......有煙火氣的地方，就少不了輕型商用車的身影。它們往返於城市的各個角落，為人們的幸福生活貢獻自己的力量。看這幅銷量熱區圖，其實跟各省人口數量似乎也有千絲萬縷的聯繫。
2月燃油輕型車銷量排名前十區域： 江蘇、江西、浙江、河北、山東、河南、四川、湖北、雲南、安徽
華北地區的河北、山東、河南，均為工業、農業資源大省，公路運輸十分突出，是全國路網中心，自然也是輕型商用車的銷量“福地”。
而長江三角洲位於我國東部沿海發達經濟帶交匯處，改革開放以來憑藉突出的區位優勢，成為經濟增長最迅速、城市化進程最快的地區。長三角所輻射的江蘇、浙江、江西等省市，不管是城市規模還是常住人口方面增長幅度逐年擴大，城配物流也是日益興盛，吸引了全國各地的運輸人前去淘金。從上線數據看，江蘇、江西、浙江、安徽、上海聯手貢獻了4230台，佔總上線量的13%！妥妥的“城配大區”。
西南地區也貢獻了非常大的增量。隨着四川路網布局不斷完善，目前已建成了以成都為核心，輻射周邊城市的龐大公路網。同時，四川還以鄉村產業為紐帶，進一步整合織密農村公路網，形成更具活力的鄉村生態產業帶。這對於一個農業大省來說，無異於蛟龍入海，作為城配運輸主力軍的輕型車也迎來了可觀的增量。
除了隨市場需求而爆髮式增長的VAN車之外，今年1-2月份，四川輕型載貨車、輕型冷藏車環比過去一年，也出現了不同幅度的增長。而雲南的發展也引人注目，其增長態勢比之四川不遑多讓。
總的來看，輕型車市場銷量分布趨勢明顯，華北看冀魯豫，華東看長三角。但如果要想獲得增量市場，還得多關注四川、雲南等西南地區的用戶痛點，推出更符合場景需求的車型。市場充滿機遇與挑戰，對於咱們卡友來說自然是好事，因為車企只有深入關注細分領域遽變，關注區域特點，方能推出更多高質量產品。這其實也體現出了卡車e族獨家數據的價值，請大家持續關注！
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