在國內汽車市場上，一場革命性的戰役正悄然鋪開。今年以來，各大車企彷彿置身於一場無聲的競速賽道上，加速產品研發、加快更新迭代，就連革新的鼓點也聽得出頻率更高了一些。頂尖科技和豪華配置在車市這塊棋盤上紛紛“上車”，角逐着一場關於速度與未來的較量。而混合動力技術（簡稱混動技術）也在這股創新浪潮中攀升至一個新的高度。
當一紙權威機構發起的“中國車續航極限挑戰”真實續航測試活動結果發布時，全場嘩然。在滿電滿油的條件下，比亞迪秦PLUS DM-I的續航成績是令人尊敬的1020km。但更令人震撼的是，榮威D7 DMH殺出重圍，以1704km的歷史性成績，刷新了中國混動汽車的真實續航記錄。這不僅意味着一項技術的突破，也代表着中國品牌插電混動技術的自信和實力。
上汽榮威以“DMH超級混動系統”為旗幟，新一代的插電混動技術如同一塊璀璨的徽章，彰示着國內插混的新境界。行業內一場關於誰才是“混動王者”的討論此起彼伏，猶如一股激流席捲四方，探討的熱潮不減反增。
在這場混動領域的對決中，一直以PHEV深厚底蘊著稱的榮威，攜DMH超級混動系統之力，強勢切入戰局，再度掀起行業風暴。隨着榮威D7橫空出世，比亞迪DM-i的“王者光環”不再獨放，一場關於混動王座的爭奪戰正激烈展開。
榮威D7 DMH與秦PLUS DM-i都採用了P1+P3+一擋直驅布置的混動系統，不過各有千秋。榮威D7 DMH的核心在於發動機和P1電機的同軸結構設計，相比之下秦PLUS DM-i的平行軸布置多了一組齒輪。從傳動效率到運行平順度，榮威D7的新結構布局無疑地拔得頭籌。
談及心臟部分，榮威D7 DMH的動力總成大腦PICU技術，以70%的冗餘組件節省，帶來了50%的運算速度提升，動力響應時間僅需0.26秒，一騎絕塵，是秦PLUS DM-i速度的兩倍。這樣的技術自信，為榮威D7的強勁動力輸出奠定了堅實的基石。
最近，榮威官方宣布，榮威D7限時權益價僅為10.98萬起，並推出了36期8萬0息的金融政策。想象一下，只需首付1.7萬起，你就能將這匹“超混”良駒納入囊中，開回家。這樣的誘惑力，讓不少猶豫的消費者開始行動。
拿秦PLUS DM-I 120km領先型與之對比，目前售價為11.58萬。據官方數據，這款車純電續航120km、綜合續航1200km，而處於價格優勢的榮威D7 DMH在純電續航上也略勝一籌，達到了125km，綜合續航實測更是達到了震撼的1704km。
對於目前越來越多重視生態和效能的用戶而言，遠程出行已成為一種高頻生活場景，長續航自然而然地成為了他們購車的剛性需求。而榮威D7，憑藉遠超同級對手的續航紀錄，無疑形成了碾壓之勢，有力地宣告了自己在10萬級長續航市場中的“最強超混”地位，同時也為混動王者之爭再添一把火。
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