記者丨楊松 編輯丨鄢子為
這是職業經理人劉濤的高光時刻。
11月13日，作為智己汽車聯席CEO，他高調宣布，LS6上市一個月，鎖單28000台。
用戶鎖單，需要支付2000元定金，無法退還。這類訂單水分少、成交率高。
按照一輛LS6最低21.49萬元來算，理想情況下，劉濤團隊將斬獲60億元的銷售額。
1-9月，智己汽車累計銷量僅1.5萬輛。LS6隻用1個月時間，創造了近兩倍的銷量。
爆款來了，工廠開足馬力生產。臨港智能工廠“雙班制生產，平均90秒一輛智己LS6整車下線。”劉濤透露。
降價爭量
今年，是劉濤進入上汽工作的第26個年頭。
他本科畢業於吉林工業大學，後在復旦大學管理學院深造。2020年底，劉濤受命擔任上汽“一號工程”L項目，也就是智己汽車項目組的副組長。
三年來，這位上汽老兵，共推出三款車型。
前兩款，L7和LS7，起售價均超過30萬元，銷量不如人意。前三季度，兩者累計的銷量，不敵理想汽車兩周的。
新推出的LS6，10月12日—11月12日，使用所有優惠後，起售價僅21.49萬元。
“LS6的價格，聽上去像是一個掀桌子的價格。有同事開玩笑，是掀房頂的價格。”劉濤表示。
價格實惠，新車一推出就賣爆。
11月上旬，《21CBR》記者向智己汽車北京某門店預約周末試駕。“周六17點和周日12點，有空。”銷售人員回應，只有這兩個點有空檔，並強調“暫時”。
“上市的第三個周末，門店人流如織。”劉濤稱。
LS6車型的用戶，也是價格敏感型，偏愛低價版本。
數據顯示，25萬元以下的兩個版本，交付量占近八成。其中，售價最低的版本，交付周期達4-6周，時間最長。
“對我們來說，最重要的是參與競爭、留在牌桌上。保持產品和品牌的熱度，是更重要的。”劉濤解釋，前兩款車的主要任務，是立住品牌高度，第三款車（LS6）、第四款車，是用來“爭銷量”的。
智己汽車定位高端純電品牌，其打法是從上往下。
劉濤認為，一個品牌想要從低向高躍遷，非常難，智己汽車必須從“中大型”市場起步，築起向下滾動的勢能，這樣品牌才能取得長遠發展。
背靠大樹
劉濤是捨得花錢“堆料”的。
比如，LS6標配激光雷達、英偉達Orin芯片。Orin價格貴，可實現275 TOPS的算力。
TOPS是算力單位，1TOPS等於每秒進行1萬億次運算。國內部分車企選用價格更低的“征程5”芯片，其最高算力只有128 TOPS。
高配低價，提振銷量的同時，帶來業績壓力。劉濤坦言，損失了一部分毛利。
敢於捨棄部分利潤爭銷量，智己是有底氣的。
“我們有上汽集團的背書。”劉濤表示，同樣的生產規模，同樣的供應鏈水平，智己是最有成本優勢的。
據他介紹，公司有兩條“降本”途徑。
一是來自上汽集團的供應鏈優勢。
上汽是中國最大的汽車製造商，旗下有很多零部件企業，依託於此，智己只要有合理的銷量規模，就能拿到具有成本優勢的零部件。
二是通過技術進步實現降本。
智己LS6車型僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋城市場景及去高精地圖的NOA（導航輔助駕駛）方案。
交付方面，劉濤也得到了上汽集團的支持。
上汽的臨港工廠，從10月中旬開始翻雙班，鉚足勁生產。
劉表示，從供應鏈、製造、質保、物流到交付中心，團隊每天都在加班加點，提高交付量。
“目前正在加速產能爬坡，全力交付中，本月預計交付6000台。”為了安撫未提車的車主，他在微博上充當“客服”。
智己加快擴店，抓緊搶市場。
截至10月底，智己全國渠道總數達216家，年底將達到270家，預計同比增長138%。
帶頭闖關
智己汽車的股東陣容豪華，包括上汽、張江高科和阿里，去年完成A輪融資後，估值近300億元。
張江高科稱，持有智己汽車18％股份，暫未有加大投資的打算。
據天眼查網站顯示，阿里持股16.6%。三年前，其入股時，一併帶來達摩院的“自動駕駛”技術。
5月，因業務調整，達摩院的自動駕駛業務轉入菜鳥集團。
雙方技術上的合作減少，現階段，智己和第三方公司Momenta一起研發智能駕駛，智駕團隊有400多人。
新車推出，阿里主要在營銷上出力，“雙十一”期間，在蜜蜂驚喜社、胡可等5個直播間，共抽取5名用戶，贈送智己LS6（MAX標準版）的1年免費使用權。
智己的最大股東是上汽，目前持股比例超50%，可以說，是其親兒子。
劉濤曾總結，作為上汽集團戰略轉型的“第一軍團”，智己肩負着“當好拓路先鋒的責任”。
前9個月，上汽大眾汽車銷量同比減少13.5%至83萬輛，上汽通用同比減少15%至72萬輛。
期間，智己汽車銷量同比大增391%至1.51萬輛，走出一條上揚曲線。
“上汽壓力很大，面臨從燃油車向新能源車轉型，從過度依賴合資車企轉型合資和自主並重（的挑戰）。”汽車分析師梅松林稱，智己對集團很重要。
智己則承擔著轉型重任，集團對其傾注大量資源，甚至調整旗下品牌布局。
上汽調整了旗下新能源品牌飛凡的定位，減少內耗——以20萬元為界線，智己向上搶市場，飛凡向下。此前，飛凡與智己產品的價格區間有重合。
技術方面，其同樣不遺餘力地支持。
據劉濤透露，未來兩三年，上汽800V碳化硅電軸、固態電池等大量創新技術，將在智己上“首用落地”。
自交付以來，增速雖快，智己累計交付量其實僅2.4萬輛，管理層面臨較大的業績壓力。當下熱銷的LS6，是其翻身的重要籌碼。
對新造車企業而言，年銷10萬輛，是必須跨過的“生死線”。
拿到一個爆款的智己，距離目標還差一截，想要留在牌桌上，劉濤團隊還得努力。
圖片來源：智己汽車（除標註外）
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