豐田榮放這款車估計不用多說大家都非常了解了，作為豐田旗下的拳頭產品之一，同時也有小漢蘭達之稱的緊湊級SUV車型在國內一直是很有影響力了，不過從比亞迪宋家族的新能源車型開始上市之後就給了豐田榮放這種車型非常大的壓力，目前已經有用戶在提車的時候最低配都可以給到4萬的優惠力度，這意味着什麼相信大家都非常清楚了，但即便如此豐田榮放的銷量還是出現了下滑，所以在這種情況之下豐田榮放下一步可能還會繼續降價。
放在幾年前豐田榮放這種主打家用的緊湊級SUV還是很吃香的，20多萬元都是隨便賣的，即便有優惠也就是一兩萬的樣子，就這可能都得自己找找當地的熟人，但現在豐田榮放的優惠力度明顯要比以前大得多，大部分地區都是可以給到3萬甚至更高的優惠的，當然真正能在最低配版本給出4萬優惠的還是少數，但這已經讓人很吃驚了，畢竟豐田以前主打的可是保值，即便到了2023年很多選擇豐田的車主依然覺得豐田榮放等車型可以保值，所以才選擇了豐田榮放，只是在目前國內汽車市場的激烈競爭下，絕大部分的車型談保值真的就很搞笑了。
從豐田榮放的銷量上其實也能看出來用戶對豐田的支持變得越來越低，今年1月份豐田榮放的銷量只有7千多的水平，儘管後續豐田榮放的銷量因為優惠力度的增價不斷上升，但了解市場的用戶都清楚銷量的上升還是靠大幅度的降價換來的，尤其是6月份豐田榮放的銷量超過了1.6萬輛算是今年的小高峰了，但很快在7月份豐田榮放的銷量出現回落，只賣了1.4萬出頭，當然這依然是個不錯的成績，但和昔日輝煌相比現在的豐田榮放優惠更大，反而銷量更差了，這也是因為國內汽車市場競爭更加激烈的原因，強如比亞迪宋PLUS混動都要降價1萬多才行，更不要說豐田榮放了，所以從趨勢上看豐田榮放如果不想讓銷量太差，繼續降價肯定是有必要的。
豐田榮放的產品力：
從產品力的角度來看豐田榮放這種典型的緊湊級SUV車型定價17.58萬到26.38萬確實是太貴了，即便有合資品牌的加持也依然沒有什麼性價比可言，尤其是考慮到豐田榮放的尺寸並不大，車長只有4.6米，軸距只有2.69米，放在2023年豐田榮放的空間不值一提，不要說同價位的本田CR-V空間更大而且還有7座布局給出來更有誠意，國產車方面像比亞迪的宋家族以及吉利、長城新出的兩款插電混動車型都要比豐田榮放強得多，無論是在尺寸、空間上，還是在價格、配置、動力等各個方面都更好，所以豐田榮放現在降價三四萬才能有現在的銷量，而且隨着國內競爭進一步加劇，豐田榮放只能繼續降價。
在動力方面豐田榮放的表現確實有些對不起自己定價20多萬的價格區間了，2.0L的發動機最大馬力171匹配CVT變速箱完全沒太多的加速體驗，豐田榮放的混動版動力會好一些2.5L發動機最大馬力178匹，電動機最大馬力120匹，但也沒有好到哪裡去，尤其是和同級別的國產車對比，2.0T的發動機確實超過豐田榮放的動力太多了，而混動版的國產車動力也會更強，更不要說豐田榮放的混動版落地都要20多萬了，而國產車基本上十幾萬就能搞定。
在配置上豐田榮放這種日系車大家也不需要有太多的預期，以豐田榮放的新款混動版低配為例，定價22.58萬的價格依然給不了倒車雷達，雖然給了360度全景影像和L2級別輔助駕駛系統，但沒有透明底盤，輔助駕駛系統也沒有倒車車側預警、併線輔助以及輔助變道等功能，功能缺失明顯，同時豐田榮放也沒有電動尾門，甚至方向盤還是塑料的，座椅也是織物，可以說毫無檔次感可言。
總結：
綜合來看豐田榮放作為一款緊湊級SUV車型，十幾萬的價格放在2023年還算可以接受，再加上豐田的品牌用戶還是願意選擇的，但隨着國內汽車市場競爭激烈加劇，豐田榮放這種產品力偏低的車型只能是通過不斷增大降價力度來維持銷量了。
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