雅閣、凱美瑞、亞洲龍日系三強轎車，他們曾經有一個特點，那就是指導價虛高利潤很大，但是現如今不優惠四萬，根本賣不掉！
去年十月的十代雅閣僅僅優惠四五千元，亞洲龍不過降價八千略表誠意，但是，隨着中國新能源技術騰飛，隨隨便便安裝在一台顏值比較高的國產轎車上，瞬間就讓那款車銷量破萬可，海豹dmi，深藍sL03都是這樣的市場熱銷熱門新能源轎車，還免除購置稅，隨隨便便銷量破萬。
但是，這可苦了傳統的合資轎車，曾經日系三強轎車的凱美瑞、亞洲龍和雅閣，到了今天，不優惠四萬根本無法維持曾經月銷量一萬＋的水平，簡直讓前幾年高價買了這三款日系轎車的老車主們非常氣憤：怎麼一年多時間，咱買的日本保值神車，如今新車跌成這個熊樣了？
以豐田為首的日系新車，向來以新車優惠很少，甚至加價成分而著稱，那個時候的美系、德系轎車的優惠很大，降價多，現在居然逆轉了，日本車優惠幅度不斷加大，反而德系車美系車優惠幅度縮小了很多。
如今的十一代雅閣、八代凱美瑞、亞洲龍三款日系三強轎車，現在國內基本上的降價幅度都在4萬元及以上，部分高配頂配車型降價更是達到了驚人的5萬。
但是，如今的大眾帕薩特、邁騰、新君越的降價幅度在3萬多一點而已而。日系車神話一旦破滅之後，迎接日系車的就是價格血崩，銷量也可能血崩，因為它們的三大件不思進取很久很久了，特別是豐田老舊的2.0l自然吸氣發動機，動力肉，油耗不低，爆發力太遜色，新能源車對傳統車企尤其是日系車的衝擊非常巨大，日系三強轎車也在斷臂求生，未來的優惠幅度可能更大。
2016年，八代凱美瑞剛剛上市的時候，加價幅度達到了驚人的兩萬元，亞洲龍2018年剛剛上市也是需要加價好幾千的，起步價20萬，一個月銷量1萬＋，巔峰期1.8萬台每個月，凱美瑞疫情期間也可以達到一個月銷量2萬4左右，非常震撼的數據。
十代雅閣是日系車可能在中國市場最後的輝煌，只優惠4000元就已經達到了在華年銷量25萬台，達到了歷史巔峰。
但日系車的好運隨着他們的超高銷量而不斷萎縮，因為前幾年賣得太好了，日系車說實在的，配置能不給就不給，類似於摩托車的喇叭也給安裝上，某款車的車皮薄如紙片，基礎配置都沒，偷工減料嚴重，鋼材強度也不如人意……
日系車把自己的好口碑給逐漸玩光了，特別是以動力和操控見長的本田雅閣，1.5t汽油款，沒想到換代到了第11代之後，動力減弱了不少，需要9.8秒才能破百，老款的十代雅閣1.5t可是只需要8秒多而已，動力削弱，不降價促銷當然無法吸引年輕人買。
至於亞洲龍，不過就是加長加價款的凱美瑞嘛？就是空間加大加長了一些，設計略微改變了一下，三大件沒有任何變化，但是因為加長動力反而更弱了，這款車的官方指導價19.98萬-28萬元，已經極為虛高，如今降價四萬促銷，才勉強回到了這款車的正常價值水平。
日系車的輝煌頂點是在2018年-2022年，因為那個時候的比亞迪、奇瑞的燃油車也好，新能源車也罷，都沒有形成氣候，如今2023年10月，任何一個車企都在賣力賣車的時候，日系三強發現自己購置稅優惠政策拼不過比亞迪和造車新勢力，配置用料性價比比不上奇瑞長安吉利，再加上，日系三強的品牌比不上大眾和低端入門級的BBA豪車，那麼日系三強轎車為了穩住銷量，也只能大打折扣這唯一出路了。
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