從8月的銷量情況來看，銷量排名第一的燃油SUV並不是我們印象中的日系歐系，而是長安CS75 PLUS，它在8月份的銷量為22387台，在SUV榜中排名第五，而前四名均為新能源車，並且，CS75 PLUS的熱銷不是偶發現象，今年4-8月的銷量均保持在2萬台以上。而透過CS75 PLUS的表現，也說明了長安在SUV的打造上的“能耐”。
當然，在新能源時代，長安自然也不甘落後，現下最熱門的代表，自然要數深藍S7，深藍S7的指導價為14.99-20.29萬元，儘管銷量沒有老大哥CS75 PLUS那麼奪目，但作為一台今年6月底才上市的車型，深藍S7在8月交付10039輛，歷時僅35天，成為中國新能源上市最快單月交付破萬、累計交付破萬的“第一車”。而深藍S7之所以能迎來高起點，長安系SUV的認可度高是一個因素，而關鍵的還是深藍S7的產品力表現，具體如何，我將為大家進行解析。
外觀方面，深藍S7整體風格凌厲運動，前臉處延續了深藍系列的簡潔畫風，分體式頭燈的設計符合時下主流，並且造型上也比較犀利，而大燈組下部繼續配有互動燈語模塊，強調了科技感與個性化。車側部分採用懸浮式車頂設計，車門面板的線條感很強，整體給人以較強的運動氣息。車尾處視覺層次感分明，貫穿式尾燈中間的車標十分顯眼，燈組兩側的內部結構點亮後似乎也呼應了車標設計，而下部的擴散器造型則進一步烘託了性能感。
車身尺寸方面，深藍S7的長寬高為4750x1930x1625mm，軸距為2900mm，定位中型SUV。
內飾方面，中控台的雙層式布局強調了車內的質感，而整體簡潔的風格搭配中間的15.6英寸 大屏則是時下流行的新能源車味道，值得一提的是，大屏支持15°的左右旋轉，而車內並未配備全液晶儀錶，取而代之的是視野更寬的AR-HUD。不過，車內其實也配備了兩款傳統意義上的大屏，只不過另一塊藏在副駕的遮陽板上，而這也是深藍S7的一大創新點。
乘坐方面，深藍S7的座椅寬厚，菱形紋路的設計也帶來了較強的質感，並且功能上支持加熱、通風、記憶等主流功能，而如果對座椅的要求更高，也可選裝前排雙零重力按摩座椅，除了增加按摩、腿托等功能外，實際坐感也會有進一步提升。
動力方面，深藍S7提供增程、純電等動力版本，增程版由1.5L發動機與電機組成，發動機最大功率70kW，電機最大功率175kW，純電續航里程為121km和200km，綜合續航里程1040km、1120km。而純電版採用單電機布局，最大功率160kW和190kW，續航里程520km和620km（CLTC）。
本人此前試駕過深藍S7的純電動版，車輛在經濟和舒適模式下，車輛的動力輸出溫和，適合日常駕駛；而在運動模式下，車輛的動力響應迅速，轉向精準，能帶來不錯的駕駛樂趣。制動方面，深藍S7的制動踏板提供了舒適和運動兩種模式，前者適合日常駕駛，後者則為駕駛者提供了更為直接的制動反饋，增強了駕駛的信心。
底盤方面，深藍S7的懸掛系統表現出色，能夠有效地吸收路面的衝擊，提供了良好的舒適性，而在快速過彎時能感受到深藍S7有一定的側向支撐力，整體表現比較均衡。值得一提的是，深藍S7還提供了自定義動能回收功能，這種人性化的設置我覺得不錯，可以調整到適合駕駛者，而不是一定要駕駛者去適應它。
總的來說，深藍S7算是長安汽車在SUV領域的又一次成功發力，其不僅在外觀、內飾和動力方面展現出較強的市場競爭力，並且在銷量成績上也表現突出。為此，如果你的預算在15-20萬元之間，打算入手一台各方面表現均衡的新能源SUV，那麼深藍S7不妨考慮。
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