憑藉多年在新能源領域的積累，比亞迪的新能源車型在三電以及混動系統的技術儲備非常充足，而且在成本控制上也是非常出色，這也是比亞迪銷量高的很大一部分原因。
前段時間，各大汽車廠商陸續公布了自己6月份的銷量數據，比亞迪王朝網銷售新車130490輛，海洋網銷售新車110045輛，這個成績應該說沒有什麼車企可與之匹敵了。在這些新車中我比較感興趣的就是宋Pro，因為它應該是比亞迪混動家族中價格為親民的SUV了，新車指導價為13.58萬~15.98萬元，6月份銷量為16453輛，雖然比亞迪宋Pro的銷量在同級別相當出眾，但我仍希望給大家找一找與它能形成競爭關係的車型，以供大家參考。
在10~20萬元插混SUV這個級別中，哈弗梟龍/梟龍MAX、長安歐尚Z6 iDD、深藍S7、銀河L7等等，其實還是有很多選擇的，但這裡面有個零跑C11還是有些令我驚訝的，因為它是所有這些車型中少有的新勢力車企的車型，存在感好像也不是很強，但是自3月增程版上市來，零跑C11的銷量一路增長，6月的交付量超過了8900輛，這也成功的激起了我對這台車的興趣。
零跑C11定位於一台中型SUV，動力方面，有增程式和純電動兩種動力配置。售價區間為14.98~23.98萬元。下面我們就對比亞迪宋Pro和零跑C11進行一下對比，讓大家更直觀的了解二者的差異。其中零跑C11增程180舒享版與比亞迪宋Pro冠軍版 DM-i 110KM超越型的價格完全一致，主要硬件數據也比較相似。
通過車身尺寸的對比我們也不難看出，零跑C11車身尺寸明顯優於比亞迪宋Pro，同時由於零跑C11是純電平台打造，軸距優勢更是極為明顯，這就也意味着其車內的空間要比比亞迪宋Pro大了不少。
在電池和續航方面，兩台車在驅動邏輯並不相同，所以採用了不同的動力策略，零跑C11採用增程式設計，動力電池相對較大，純電續航也就更長一些，並且由於零跑C11的平台更新一些，所以它的快慢充的充速度也會更快，比亞迪宋Pro使用自家DM-i技術，發動機會參與直驅，在高速工況下，能耗水平相對低一些，但它的平台相對比較老，動力電池容量相對低一些，充電速度也慢一些。
總的來說這兩台車都有各自的優勢，讓我覺得意外的是，近幾個月零跑的銷量增長很快，我想這與它推出增程車型有很大關係，再加上這個十分親民的價格，應該說零跑十分準確的看到了市場上大多數消費者的需求，而作為混動家族中的一員，既降低了能耗又沒有里程焦慮，應該成為未來汽車發展的大方向。相信零跑之後還能推出更多親民好用的車型。
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