在這次上海車展上，廣汽傳祺發布了它的首款phev——傳祺e9。
這一款車，對於傳祺來說，具有十足的戰略意義。就像廣汽集團總經理馮興亞在採訪時提到的：“e9對於傳褀來講，我覺得是標誌性的，也是戰略性的，意味着傳褀掀開了向電氣化、電動化全面進軍的新紀元。”
傳祺e9的出現也意味着廣汽集團的兩大自主品牌正式走上新能源的道路。這也是它在這次上海車展發布的“next”計劃的第一步。
在2023年的上海車展上，廣汽集團正式發布了“next”計劃，這不是一個單詞，而是一個縮寫：new ev+xev transition。“ev”很好理解，就是埃安的純電動車；“xev”代表的是廣汽傳祺的技術路線，包括phev（插電式混合動力）、rev(增程式電動車)、hev(混合動力)。
換句話說，在這次上海車展，廣汽集團旗下的兩大自主品牌“官宣”全面向新能源轉型。
過去以油車為主的廣汽傳祺，在這次車展上，透露了接下來的產品規劃：除了e9外，還會發布第二代gs8的phev版本，另外還有一款插電混動的b級mpv。如果我沒猜錯的話，那款b級mpv應該是m6換代，只是那個時候應該就不叫“m6”罷了。
這對於整個廣汽集團來說，也是一個很重要的轉折點。
在去年的廣州車展上，廣汽集團發布了“萬億廣汽”的目標，也即在2030年，廣汽集團要實現產銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1千億的目標。
年營收從現在5000多億增長到7年後的10000億並不是一件容易的事情，所以廣汽提出了“5大增量”，分別是整車轉型升級零部件強鏈延鏈、能源及生態賦能、國際化勇毅前行、智慧出行商業化運營。
“其中，能源生態布局是廣汽藍圖新的重要增長點。”那個時候，馮興亞在接受媒體採訪時強調。這個能源生態布局不單單指充電網絡，指的是“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產業鏈。
就好比現在廣汽集團已經成立了的廣汽能源科技、廣汽優湃能源科技等公司，計划到2025年，面向全國布局超過2000座超充站（終端超20000個），以及500座換電站。
毫無疑問，這是一個很龐大的工程項目。
如果廣汽傳祺只是像過去那樣，只推電池容量不大，且不能外插充電的hev，必然很難參與到進來。這對於傳祺和廣汽集團來說，都是一種浪費。畢竟，傳祺的發展與集團的整體規劃錯位，資源必然不到位；而集團的“大手筆”卻只能為埃安一家車企所用。
現在，廣汽集團發布“next”計劃，算是砍斷了自己的後路，可以一門心思地發展新能源市場。
早已在新能源路線上高速發展的埃安，在這次上海車展也率先給出了能源生態布局的新動向，發布了v2g（vehicle to grid）車網輸電計劃。“將來電動車的電，可能不單純免費用電，還可以賺錢。這是一個顛覆未來出行市場的一個最主要的方面。”廣汽埃安總經理古惠南在接受採訪時介紹道。
這無疑是一個利己利他的計劃：一方面可以調節電網的負荷，削峰填谷；另一方面可以將v2g技術推廣到私人用樁，實現私樁反向輸出，能讓用戶把便宜的電放到貴的時候來賣，賺個差價。
就好比我有一個私人充電樁，可以設置在電價便宜的時候才充電。用車一天，假設電量沒用完，我可以把剩餘的電量在高峰時候賣出，來賺取價差。
當然，要電網接受這些電量是不太可能的，所以古惠南也提到，埃安接下來也要創建儲能公司，好進一步讓這個計劃落實到位。
“電動化+智能化，簡單來講，是不是就是把發動機變為電池，變速箱變為驅動機？不是這樣的。因為電動化、智能化的時代，會重構汽車的概念。”馮興亞在未來的汽車市場應該如何時說道，“我經常問自己一個問題，面對電動化到來的時代，百分之七八十的車都是電動車，現在這個車，你停車都沒有地方停，充電還要找充電的地方。未來電動化時代到來的時候，大量電動車要怎麼充電呢？”
馮興亞說到的其實就是一個生態的問題。
換句話說，汽車市場會從過去單純的產品競爭演變成整個生態的競爭：不單只看誰的產品最優，更要看誰能提供更好的服務，尤其是充電補能的服務。這也是為什麼越來越多車企開始自建充電樁、換電站。
現在才來布局的廣汽可能有些晚了。但遲到總比沒到好。更何況，雖然未來是生態的競爭，但別忘了產品可是生態裡頭的最重要的一環。生態競爭到最後也離不開同質化，最後也還是要回到產品為王的階段。
這是廣汽兩大自主品牌的強項。
(本文僅為作者個人觀點，不代表dearauto立場。)
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
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