2019和2020年，是“中保研”讓一眾車企聞風喪膽的兩年，“XXX折戟中保研”，在當時也成為了許多媒體的重磅選題。
因為碰撞測試而出名的車型，想必大家也還記得一二，尤其部分新車還喜提“戰五渣”的稱號。
也許正是中保研這面照妖鏡，讓之後的新車都拚命“武裝”自己，因此近兩年測試中並沒爆出什麼大雷，畢竟帕薩特的教訓，就明晃晃地擺在眼前，誰還敢頭鐵？
然而，對於C-NCAP、中保研等機構“平平無奇”的測試，車企們好像不太滿意，於是乎它們想到了送自家新車去做“花式”測試。
以往車企巴不得測試機構別盯上自家新車，現在卻主動“求虐”，有意思！
螺旋翻滾、三車連撞、尾碰疊加翻滾，還有多少新姿勢？
近日，歐拉閃電貓就進行了一項“高速螺旋翻滾跌落”挑戰，引起了業內人士的廣泛關注。
挑戰的過程大致如下：由機器人駕駛一輛歐拉閃電貓，以60km/h的時速衝上單邊橋，隨後翻滾跌落至一個深1.8米的夯土硬化坑內。
需要注意的是，這輛歐拉閃電貓側空翻540度，在空中與地面的最大落差超過了6米，跌落後翻滾了5圈。
挑戰過後，乘員艙保持良好，安全氣囊正常打開，同時動力電池斷電且未發生自燃，安全帶預緊功能、緊急救援功能等均正常觸發。
有駕駛經驗的人應該知道，歐拉閃電貓的測試，模擬了日常駕駛中可能發生的車輛衝出道路、翻滾跌落的情況，這對車輛的衝擊、對乘客的傷害，基本都是加倍的。
需要注意的另一個點是，歐拉閃電貓是純電車型，動力電池在車輛底部，這樣的重心布局意味着車輛在翻滾、跌落的時候，更加考驗車輛的A、B、C柱。
而對於純電車型來說，車輛在翻滾時，動力電池也有可能因受到擠壓、刺穿而起火，因此歐拉閃電貓面臨的是雙重挑戰。不過從結果來看，歐拉閃電貓的安全性確實優秀。
無獨有偶，前不久一汽紅旗也與中汽中心聯手舉辦了一場“三車連碰”挑戰，參戰車型為紅旗H5。
所謂三車連碰，是模擬在道路上，前方兩台車發生碰撞後，第三台車再次追尾的情況，相比普通事故來說更複雜、突髮狀況更多。
測試的過程大致是：兩台紅旗H5以相對速度100km/h對撞，第三台紅旗H5再以50km/h的速度追尾。
挑戰過後，三輛紅旗H5的表現均令人滿意：乘員艙保持完整，氣囊順利起爆，碰撞後車門可以順利打開，車內假人受到的傷害小。
紅旗H5的成績離不開其優秀的主被動安全性，高強度鋼和多個安全氣囊，是它應對挑戰的重要底氣之一。
類似的“加碼”碰撞測試還有不少，比如今年頗有熱度的新車領克09，也進行了一場“尾碰疊加連續翻滾”測試。
同一台領克09，先以85km/h的速度進行70%重疊率追尾測試，再疊加60km/h的連續翻滾測試，絲毫不給車輛喘息的機會。
最終，領克09取得了全優評價，各項表現都滿足標準。
缸哥相信，以上的三個例子在“花式碰撞”長河中，都會變成冰山一角，未來還會有更多複雜的“姿勢”誕生。
“一舉兩得”的新招式？
毋庸置疑，諸如此類的“花式碰撞”，巧妙地將安全性宣傳和營造聲量結合在了一起，是比較新穎的招式。
單從汽車安全性來說，車企如果只是單純描述配備了多少個氣囊、用了多少兆帕的高強度鋼、搭載了多少項安全配置，就顯得沒那麼直觀。
相反，做一場高難度的安全性測試，新車安全與否便一目了然，消費者有時候要的只是結果和答案，不那麼在意參數。
舉個不太恰當的例子，你要告訴汽車小白一台車動力好，說馬力和扭矩是沒什麼用的，但你只要講一句“這車可以追高鐵”，他立馬就會豎起拇指說NB。
而這類“花式碰撞”，除了證明車輛安全性好之外，還滿足了大家的好奇心和新鮮感，新車熱度也隨之提升，可謂一舉兩得。
很多人或許沒發現，無論是歐拉閃電貓的高速螺旋翻滾跌落、紅旗的三車連碰還是領克09的尾碰疊加翻滾，都被官方冠以了“國內首次”的名頭。
反問一下自己，當你看到帶有“國內首次”字樣的圖文或視頻時，會不會忍不住點進去？
對於越來越流行的花式碰撞挑戰，缸哥也諮詢了一位在某品牌主機廠工作的朋友，問他如何看待此類現象。
他答道：“在碰撞測試上玩創意，確實是比較高級的玩法，但操作起來有難度，首先得有這成本，光一個碰撞測試的假人都非常貴，另外操作要嚴格遵循相關的測試標準，所以基本還要請權威機構一起實行。”
“再一個，測試完成後，不一定能收到想要的結果，現在有些媒體和網友喜歡帶節奏，說車企搞這些是在作秀，是用特殊車型來參加測試，所以一些主流車企還是比較謹慎，沒有這麼干。”
缸哥認為，車企敢主動讓車輛參加安全性挑戰，從本質上說是對於自家產品有信心，在嚴格按照標準操作、不在車輛上玩貓膩的前提下，讓消費者知曉車輛安全性優秀，是沒有任何問題的。
立足整個汽車行業來看，一眾新車從懼怕正面25%偏置碰撞，到如今的主動挑戰難關，不管怎麼說都是有了明顯進步。
汽車安全性測試比拼，要小心“走火入魔”
隨着汽車行業的內卷加劇，許多車企都有了一股不服輸的勁兒，看不慣對手的風頭蓋過自己。
就比如汽車屏幕，從單屏幕到雙聯屏、三聯屏，再到橫貫整個中控台的巨屏，以及全車7塊屏、9塊屏......
看到“屏幕戰”一發不可收拾，車企宣傳的招式也千奇百怪，就連一些車企大佬也開始反思：車內屏幕真的是越大越好、越多越好嗎？
對於汽車安全性的花式測試，目前來看還處在一個比較良好、正向的階段，而缸哥擔心的是，車企們又會因為那股不服輸的勁兒扎堆搞測試，絞盡腦汁玩花樣。
這樣一來，不僅這類測試挑戰的味道會變，消費者也會漸漸疲憊，直至覺得沒意思。
另外，這類測試一旦沒嚴格執行標準、沒把握好度，就可能事與願違，最終還要陷入輿論風波，給品牌招黑。
缸哥依稀記得，當年一汽奔騰就搞了一場“直升機吊摔奔騰X40”的測試，奔騰X40車型被吊在直升機上“空投”至地面，模擬汽車在高速事故時發生跌落翻滾的情況。
這件事在當時引起了不小的轟動，就連央視也進行了報道，但部分網友們喊“WC”喊了沒多久，就有另一部分網友提出了質疑。
質疑包括為什麼車輛摔到地上後安全氣囊未打開？為什麼車內的假人如此“業餘”？這樣的測試有沒有量化標準、有多大參考意義？等等。
直升機吊摔車輛測試，確實在一定程度上證實了奔騰X40的車身“夠硬”，但懂車、較真的人越來越多，測試時如果不注意細節，便有可能適得其反。
當然，真金不怕火煉，在宣傳時高調些沒關係，但車企一旦決定搞這類花式測試，就得做好接受社會各界質疑的準備、做好可能會事與願違的準備。
安全性是永恆的話題
近幾年，無論是新勢力車企還是傳統車企，推出新車的速度都很快，新車宣傳的產品亮點也越來越多。
沒開玩笑，隨便一款新勢力產品拿出來，那亮點寫在紙上都是密密麻麻的，車評人“背誦全文”的難度正在加大。
我們或許需要反思一件事，大家好像越來越關注汽車的座椅、屏幕、智能輔助駕駛、續航等，卻沒有多關注新車的安全性。
曾經的中大型SUV霸主理想ONE，用戶很熟悉它的智能科技配置，很熟悉它的語音控制功能，但據缸哥了解，很多理想ONE車主卻不知道自己的車配了幾個安全氣囊、車身高強度鋼用了多少。
這裡沒有說理想ONE安全性差的意思，缸哥只是想借這樣一款現象級產品來說明問題。
可以理解，那些月銷量過萬的車型，尤其是新能源車型，總有股讓人頭腦發熱的魔力，二話不說就掏腰包買單。
步入新能源時代，倘若在買一款車前，你只關心它有幾塊屏幕、續航多少、搭載的芯片是什麼，那麼勸你還是再冷靜一下，多做做功課。
最後，對於汽車安全性花式測試，我們應理性看待，切記在人云亦云的時候，要保持自己的獨立思考能力。
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