雖說現在全球經濟形勢屬於不穩定狀態，但是國產汽車的發展卻是逆流而上。像是在最近公布出的中國汽車出口量來看就突破到了191萬台，正式超越德國躍居全球第二，目前僅次於日本，而這無疑是對於整個國產汽車市場來說是個相當好的消息，而這也證明了我們從一個汽車消費大國成長到了全球汽車出口大國。而再這傲人的出口量的背後，有一個品牌尤為耀眼，那就是我們非常熟悉的比亞迪。
要知道再2021年比亞迪新能源汽車銷量就已經達到593745輛，全年同比增長了231.6%！到了今年，比亞迪在前九個月中已經銷售出了118.51萬輛新能源汽車。而這也足以證明放棄燃油車市場，從而發力新能源汽車是多麼正確的決定。
而在海外市場的發力上，從比亞迪今年的動作都能看出它在出海上的決心。從2月份在澳大利亞市場登陸的ATTO3，也就是國內的元Plus車型拉開了加速出海的序幕。緊接着在3月份比亞迪就與殼牌集團成功簽署了全球戰略合作協議以及股權合作協議，並且宣布向歐洲境內開放約30萬個殼牌充電樁使用權，用來優化歐洲用戶的日常補能體驗。而在7月份，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，將從 2023 年 1 月開始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款車型，分別對應國內的海豹、海豚以及元PLUS。
而對於包括德國在內的歐洲市場，自從去年進軍挪威之後，今年9月底比亞迪又正式面向歐洲市場推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型。隨後，這三款車型亮相巴黎車展，向歐洲市場展示中國品牌的全新實力。比亞迪還將在荷蘭、德國、瑞典與丹麥四國開啟新車交付，進一步打開歐洲市場。
就在2022年10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相巴黎車展，還有同德國汽車租賃公司Sixt簽署合作協議，Sixt承諾在未來六年內從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車，要知道德國可是汽車強國，能讓德國的企業大量購買比亞迪的產品來說，那可是在安全性能以及核心技術上都是要尤為突出的。像是在2022年歐盟新車安全評鑒協會安全測試成績中，BYD ATTO3，也就是國內的元Plus在經過各項嚴苛測試之後獲得了5星安全評級。
除此以外，比亞迪先後在東南亞、拉美等不同的國家和地區實現“登陸”，新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，海外布局進一步深入。這也使得比亞迪在今年三季度的比亞迪新能源乘用車的出口銷量報告顯得尤為亮眼，7月份海外銷量4026輛，8月份海外銷量5092輛，9月份海外銷量7736輛，整體銷量均在呈現上升趨勢。
以往的燃油車時代，國產汽車通常會成為便宜、不靠譜的代名詞，很多國人買車優先考慮的是進口車型，其次是合資車型，最後才會考慮國產車型。而在新能源汽車時代，以比亞迪為首的國產新能源汽車開始成為老百姓們購車的首選，像是比亞迪e平台3.0技術的推出更是讓大家看到了未來新能源汽車技術發展方向。
而今後比亞迪在海外市場能給我們帶來怎樣的驚喜，也更加讓我們拭目以待。
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