上汽大通 MAXUS MIFA 9 在今年 6 月底正式上市，共發布了包括 3 款六座車型以及 4 款七座車型在內的 7 個車型版本，售價區間 27.99-41.99 萬元。而我這次試駕的車型就是 MIFA 9 售價 41.99 萬元的頂配車型：高山旗艦版。
老規矩，先說一下這款車型的基本信息：
車身尺寸：長 5270mm、寬 2000mm、高 1840mm，軸距 3200mm；
高山旗艦版採用 6 座獨立座椅布局；
全系採用前置單電機，最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m；
搭載寧德時代提供的 90kWh 三元鋰電池；
在 CLTC 工況下續航里程為 540km。
購買 MPV 的用戶多數是以「家庭出行」作為用車場景，那麼這些人最在意的幾個方面包括了：空間靈活性、用車便利性、駕乘舒適性。
而對 MPV 的用車場景進行「拓展填充」的幾個方面則是「更加場景化」的配置了，比如：智能座艙、智能駕駛以及後艙娛樂等等。
那麼，接下來我們拆開來聊一聊，上汽大通 MAXUS MIFA 9 在這幾個方面的表現吧。
從 MPV 的「基礎」說起
首先說一說空間吧。
MIFA 9 定位為一款中大型 MPV，有着接近 5.3 米的車長、2 米的車寬以及 3.2 米的軸距，座艙內凈高度也接近 1.3 米，車內空間表現還是不錯的。
第一排和第二排的空間就不用細說了，是絕對夠用的，那重點說一下第三排吧。第三排座椅最多可以拓展出接近 1 米的縱向乘坐空間。當然，在這種情況下勢必會犧牲掉後備箱的載物能力。
在視頻里大家也看到了。我身高 180cm，當同一側都調整為我的坐姿時，最後一排是可以勉強應付我的中短途出行的，但長途出行的話會有一些「憋屈」了。
不過，這可能也是我目前體驗過乘坐空間最好的一台「新能源 MPV」了。
在空間靈活性上，MIFA 9 設計了全三排電動滑軌，可以根據乘員人數以及身材進行調節。調節後，後備箱也可以拓展出足夠大的儲物空間。同時，MIFA 9 也配備了「行李空間模式」，第二排和第三排的座椅會自動前移。
如果是市區出行的話，6 個人滿員乘坐不成問題。如果是中長途出行還要帶上行李的話，6 個人只要不都是我這樣的身材，後備箱還是可以容下行李的。
那麼，接下來就是用車便利性了。
比較吸引我的就是 MIFA 9 為後排乘員上下車而設計了加長的扶手，無論是成年人還是兒童都可以握住扶手更方便地上下車。
高山旗艦版車型的第二排和第三排都採用了獨立電動滑軌座椅，並且都配備了通風、加熱、按摩、腿托、充電、空調、杯托等配置。
第二排還配備了小桌板、後排娛樂屏以及扶手車控屏，扶手車控屏可以調節第二排的空調、燈光、座椅功能等等設置。
滿足日常出行的駕乘體驗
MIFA 9 搭載上汽集團全新一代智能高效電驅系統，前置永磁同步電機最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m。
在市區低速工況下的有着不錯的加速表現，但在快速路及高速路段的「再加速」時，表現就沒有那麼強勁了。
一方面是受制於單電機布局，另一方面則是因為 MIFA 9 有着超過 2.5 噸的整備質量。
在底盤部分，MIFA 9 採用了前麥弗遜、後五連桿獨立懸架。懸架整體調校與此前體驗過的 MPV 車型相比要偏硬一些，可以過濾掉部分路面細碎顛簸，但通過減速帶時傳入車內的顛簸感還是有些強烈了。
不過，MIFA 9 的座椅填充、支撐還是比較到位的，在顛簸路面可以緩衝掉些許的不適感。同時，面對中長途出行也會更加舒適。
MPV 需要
更「場景化」的智能座艙
MIFA 9 高山旗艦版前排搭載了一塊 10.25 寸儀錶屏、一塊 12.3 寸中控屏、一塊 12.3 寸副駕駛娛樂屏以及一塊副駕駛 3 寸 imon 屏。
採用高通驍龍 8155+聯發科 8666 雙芯片。座艙前排的四塊屏幕由高通驍龍 8155 芯片驅動，而聯發科 8666 芯片主要負責後排娛樂屏以及扶手車控屏。
MIFA 9 的車機系統由斑馬智行提供，採用了卡片式 UI 布局，支持對常用功能卡片的自定義布局。
在應用生態上提供了像高德地圖、酷我音樂、網易雲音樂、嗶哩嗶哩、喜馬拉雅以及小程序等等出行、娛樂相關的應用。
對於日常出行來說，這些功能滿足了絕大多數用戶的使用需求。
在語音體驗上，像多輪對話、連續對話、自然語義理解等等體驗還是不錯的。但在多指令識別上，還有一定的改進空間。
不過對於 MIFA 9 來說，最人性化的一個設計則是「如影隨形」功能了。
這項功能可以基於布置在車內左右 B 柱上的攝像頭，可以實現第二排左右兩側座椅、屏幕等功能的設定隨乘客落座無感自動切換。也可以在後排娛樂屏中手動進行切換。
與此同時，MIFA 9 的第二排還預設了包括小憩模式、清涼模式在內的 7 種場景模式。例如:
開啟「小憩模式」，座椅即刻切換角度、進行關燈& 關窗的操作，並保持車內 25℃恆溫；
開啟「清涼模式」，車輛會自動關窗、調低空調溫度、開啟座椅通風。
可能是目前 MPV 中的
「智駕王者」
MIFA 9 高山旗艦版搭載了 2 顆地平線征程 3 芯片（10TOPS）、一顆 Ti TDA4 自動泊車芯片（8TOPS），以及 7 顆高清攝像頭和 5 顆毫米波雷達。
配合上汽集團自研 UTOPILOT 友道智途高階智駕系統，實現了對高速、低速、泊車的智駕場景覆蓋。
在高速場景下，MIFA 9 能夠實現上下匝道、智能規避、主動超車等功能；
在低速場景下，MIFA 9 配備了「窄路通行」，可以自動避開兩側障礙物；
在泊車場景下，MIFA 9 搭載了一鍵自主泊車。
在目前量產的 MPV 車型中，得益於地平線征程 3 芯片和自研智駕系統的支持，MIFA 9 在智能駕駛上有着較大的競爭力。
體驗中，可以很明顯地看到 MIFA 9 有着較高的環境感知能力，對周圍車輛、行人甚至樁桶都能夠準確的識別，並顯示在 ADAS 可視化界面上。
MIFA 9 的 UTOPILOT 友道智途高階智駕系統目前還未開放高速領航功能，像自主上下匝道、主動超車等功能還未能體驗到。
但在高速路段體驗時，可以感受到 MIFA 9 較高的「控車能力」。在車道內行駛時比較穩定，沒有出現左右搖擺的情況，在彎道內也可以穩定通過。
除此之外，MIFA 9 還搭載了「人機共駕」的功能，可以通過語音對車速、車距進行調節，還可以通過語音執行變道和超車的動作。
最後
目前，純電中大型 MPV 市場中 MIFA 9 的競爭對手包括了嵐圖夢想家、騰勢 D9 EV 以及與同樣來自上汽集團的上汽榮威 iMAX8 EV。
在空間表現上，這幾款車型中 MIFA 9 與嵐圖夢想家有着較大的優勢。
在動力表現上，由於 MIFA 9 全系採用了前置單電機，所以與全系採用四驅布局嵐圖夢想家以及騰勢 D9 EV 四驅版車型在動力性能上有一定的差距。
在續航表現上，MIFA 9 處於「中間位」。高山旗艦版在 CLTC 工況下 560km 的續航能力，與上汽榮威 iMAX8 EV 的續航能力基本一致。
強於嵐圖夢想家純電版的標準續航 475km，但低於嵐圖夢想家增加「續航包」後的 605km 以及騰勢 D9 EV 的 620km。
但值得注意的一點是，在智能座艙和智能駕駛兩個方面上，MIFA 9 的配置是高於其他幾款車型的。
那麼，上汽大通 MAXUS MIFA 9 這款純電 MPV 會是你「家庭出行」的新選擇嗎？
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