文/寶拉
汽車行業已經進入智能汽車，智能交互、智能駕駛等已經將汽車的重點逐漸轉移到了智能化配置上。很顯然，在智能汽車時代，各家的智能化成果就成了搶佔市場的一大關鍵因素。
8月29日，長安汽車在召開“數字智能 共創未來”高峰會後，接連開展了“數字智能技術架構及生態分會”“智能科技體驗分會”“設計體驗分會”三場關於智能化成果的分會，為國內汽車市場端上了一頓饕餮大餐。
“新汽車”CD701原型車亮相
在設計體驗分會上，長安汽車首度亮相了基於SDA平台打造的“新汽車”CD701原型車首次亮相。
作為一款“新”汽車，CD701原型車給未來汽車提供了多種思考角度。
“新”空間
如何打破車內空間限制，最終適應多種場景模式，這便是長安思考的第一個角度。既然已經提出了問題，那麼如何解決問題又成了第二個難點。
據此，在CD701原型車上，長安給出的方案是創造性地打破前排、後排、後備箱的劃分方式，根據用戶需求將車內空間分為前艙、後艙、擴展艙，營造出“一室”、“一廳”、“一露台”的空間格局。
“一室”解決了一切用戶日常用車需求，將基於長安汽車SDA軟件，將前艙區域化身為與用戶行為習慣深度融合的智慧移動空間。
“一廳”為用戶打造浪漫的沉浸式氛圍，在獨特的智能座艙下讓座椅能達成零重力放鬆，值得注意的是，兩個長凳布局可以轉換為電影院的狀態。
“一露台”則是內外交融的休閑場景擴展器, 通過與車頂、車後等外部空間的聯通, 配合生態化的功能模組後裝和迭代服務, 提供極其多樣的戶外休閑場景組合與變化。
“新”造型
既然是“新”汽車，新造型肯定是最直觀的，畢竟人都是視覺動物。
總的來說，CD701原型車在顏色、材料和工藝上，也與以往的汽車設計大不相同，基本顛覆了筆者此前的認知，這不像是一輛車，更像是一個家。
具體來看，淺色系、天然木質地板、柔軟皮料、沙發般的3D曲面的座椅，光聽到這幾個關鍵詞不看實物就能感受到溫馨的感覺。
此外CD701原型車的外觀全車貫穿橢圓形超級符號，這是超級計算終端的接口代表，更是SDA平台硬件可插拔的設計體現，象徵著智慧互聯。
總的來看，CD701原型車打破了空間格局，並讓情景交融帶來人-車-環境全新相處方式，CD701原型車就是名副其實的“新汽車”。
智能交互、智能駕駛業務成果斐然
在本次智能科技體驗分會，長安汽車秀出了硬核肌肉，在之後一輪的汽車市場佔據的掰手腕過程中，長安汽車大概率能夠憑藉著大會上的智能化結果佔領先機。
在全新的“諸葛智能”智能化戰略下，長安汽車在具體業務上取得了豐碩的成果。
智能交互方面，長安與騰訊牽手成立的梧桐車聯成為智能交互方面的行業頂級企業；在智能駕駛方面，長安汽車13年的研發沉澱，讓行人自動緊急制動、遙控代客泊車、遠程智能泊車等智能駕駛領域16項關鍵技術成為中國品牌量產首發，此外長安汽車還在2021年和2022年連續兩年榮獲世界智能駕駛挑戰賽金獎、2018年到2022年連續5年獲得國家級、省部級等多項科技一等獎、二等獎等。
從整場分會來看，長安汽車並沒有沉迷於既有的成果中，而是在“諸葛智能”品牌的引領下，再次向更強大的智能化體驗進發。
如構建4+12“交互策略腦”，在智慧策略與智慧執行的4個核心維度中，基於不斷積累豐富的算法平台，打造了12個智能引擎，構建出可持續進化的“交互策略腦”。基於上述“交互策略腦”，長安汽車安汽車智能化着重打造了“自然語音系統”、“融合推薦系統”和“超感控車系統”三大產品體系，可帶來更深層次的“數字智能體驗”。
再如推出了高兼容性和高效計算的智能駕駛智算平台，在研發布局方面更上一層樓，具備硬件可插拔、算力可擴展、芯片序列化，支持軟件模塊化和服務化的特點。此外，長安汽車首次提出數據與知識雙輪驅動的混合算法模型，這樣，核心算法也具備自進化、可成長的能力。
在長安已有的智能交互、智能駕駛成果的基礎上，再配合更強大的軟硬件平台以及更高階的人工智能水平，長安汽車的數字智能體驗勢必如虎添翼。
寫在最後：
在“諸葛智能”品牌的引領下，長安汽車在智能交互和智能駕駛將持續發力，智能化的進階勢必將再次成就長安汽車百年來的又一個高光。
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