今年不少人都在喊難，車企也不例外。日前，上汽集團發布了2022年上半年的財報，上半年實現營業收入3159.93億元，同比下滑13.69%；歸屬上市公司股東的凈利潤為69.10億元，同比下滑48.10%；歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤61.08億元，同比下滑48.47%，幾近腰斬。
對於凈利潤以及扣非凈利潤同比減少的原因，上汽集團解釋稱是因為疫情反彈對汽車產業鏈、供應鏈造成嚴重衝擊，導致公司銷售收入減少。同時，芯片供應緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲對產品毛利率也造成了不利影響。
今年上半年，因為疫情影響，上海地區多家車企停產減產，其中作為上海本土汽車龍頭企業的上汽集團更是首當其衝。緊接着疫情便是川渝地區出現高溫，為了保障民生對一些企業進行了限電措施，而不少汽車零部件企業就在川渝地區，導致零部件供應緊張，影響了上汽集團的生產節奏。
在今年7月21日的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就在會上公開炮轟寧德時代，稱車企是在給寧德時代打工。曾慶洪在發言中公開炮轟，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”曾慶洪表示，今年碳酸鋰價格上漲了10倍還多，價格壓力直接導致新能源汽車出現漲價潮。
客觀來說，上汽集團羅列的凈利潤下跌原因都沒什麼毛病，不過這些都是外部因素，對於內部因素，上汽集團避而不談。上汽集團旗下目前擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌，今年上半年僅上汽大眾實現銷量增長，其餘合資品牌均出現不同程度的下跌。
上半年上汽通用銷量同比下滑12.91%，其中別克品牌下滑15.9%，凱迪拉克品牌下滑32.23%，只有雪佛蘭品牌頂住壓力逆勢上漲21.83%，但無奈隊友太菜實在帶不動。上汽通用五菱上半年銷量也出現下滑，同比下降5.94%，而且上汽通用五菱的銷量有很大一部分都是沒有什麼利潤的宏光MINIEV，上半年上汽通用五菱的凈利潤同比下滑15.01%，僅3.30億元。
在上汽集團的一眾合資品牌中，最拖後腿的當屬上汽斯柯達，今年上半年銷量僅23755輛，還不到其他品牌一個月的銷量多。目前斯柯達在售的僅有7款車型，銷量最高的車型也只有柯米克GT的1133輛，銷量最低的車型是昕動，僅有1輛的銷量。而前不久上市的全新柯迪亞克的銷量僅為514輛，這個成績也宣告了全新柯迪亞克車型的失敗。
主編點評
從整體來看，上汽集團依舊是名副其實的“賺錢小能手”，但上汽通用五菱利潤率低、上汽斯柯達銷量慘淡都是上汽集團需要解決的問題。上汽通用五菱的問題還可以通過推出價格更高的車型來解決，但斯柯達賣不動是真的沒轍，搞不好上汽集團已經在打算怎麼剝離斯柯達了。
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