日前，有消息稱，華為將與奇瑞全面展開合作，除了賦能奇瑞、捷途、星途等現有品牌外，雙方還計劃打造一個高端智能汽車品牌。據悉，該項目代號為 E0X，定位高於現有的捷途、星途等，預計在“30-40萬元以上”的價格區間。其首款車型代號E03，定位為純電 B 級轎車，預計最早將會在 2023 年下半年發布。
針對此消息，奇瑞汽車相關負責人卻表示：“目前還沒有相關消息。”
早在今年2月，奇瑞公布了一項針對新能源乘用車領域總金額210億元的投資計劃。官方稱其為——HW產業鏈合作項目，當時便掀起了一波對奇瑞與華為合作的猜測。
不過，疆哥認為，奇瑞和華為合作，確實是一個不錯的選擇。為什麼這麼說呢？
目前來看，新能源已成大勢，國產品牌除了密集推出新車型以外，為了搶佔先機，紛紛推出旗下的高端電動車品牌。譬如，比亞迪推出“星際”，長城推出“沙龍”，長安推出“阿維塔”，吉利有“極氪”，而奇瑞，目前在這個領域上依然是空白。
目前奇瑞技術雖然名聲在外，但主要還是依賴發動機的“硬實力”。在新能源領域，奇瑞的“光環”即將失靈。而且在自主高端這個領域，奇瑞一直都沒站穩腳跟。尤其是它目前僅剩的高端品牌-星途，更是遠遠落後於同期的領克和WEY。
但如果跟華為合作，前景或許就不一樣了。
要知道，華為針對“智能”、“科技”這塊的自研實力確實很強，這毋庸置疑。比如，鴻蒙車機系統、Drive ONE三電系統以及HI版智能駕駛輔助系統等等。而這三塊“核心”技術，正是奇瑞目前所欠缺的。
除了問界AITO外，與華為有合作的分別為北汽、廣汽以及長安，這三家車企主要是將採用了華為的自動駕駛輔助系統，藉助華為在科技層面的強大算法，實現更高階段的自動駕駛，像已經上市的極狐 阿爾法S 華為HI版，以及即將上市的阿維塔11。
據了解，目前華為與主機廠的合作有三種模式，分別是Tire1、HuaweiInside和華為智選。
其中，Tire1模式即華為作為供應商，向主機廠供應華為自研的各類硬件；Inside模式是提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬一體的全棧解決方案；智選模式則是在Inside模式上更進一步，搭載華為智能汽車解決方案的合作方產品，全面進入華為零售渠道。
當然，未來的汽車，更偏重的絕對是“智能化”這方面，而華為有着科技的基礎，對於未來的奇瑞的進步、發展，都是能起到很強的促進作用。不過，奇瑞應該希望在加速智能電動車開發的同時，保持一定的自主性。具體會採用哪種形式的合作方式，還有待官方進一步公布。
但可以肯定的是，如果奇瑞和華為能優勢互補、強強聯合的話，相信能給國人帶來實力不凡的產品。對於華為與奇瑞的合作，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
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