CarPlay很快就要更新了！前幾日，在蘋果全球開發者大會WWDC上，蘋果展示了全新一代CarPlay，相比於現有版本做了很多創新，無論是UI設計還是功能表現，大有“全面接管汽車座艙”的姿態。
可就在CarPlay亮相同時，來自中國的造車新勢力似乎卻對蘋果的這款重磅產品並不“感冒”。有人認為蘋果CarPlay只是這一代汽車中非常的解決方案，而集度CEO夏一平則更直白地指出“CarPlay是來解決非智能汽車的智能化”，下一代智能汽車時代最大的變革是軟硬件的深度集成。
也就在上周，集度首款汽車機器人概念車ROBO-01正式亮相，智能座艙搭載高通8295芯片、艙駕融合技術、全離線毫秒級語音、3D動態人機共駕地圖、3D無界一體化大屏、取消大量物理按鍵……
（集度ROBO-01概念車）
顯然，面對全新版本蘋果CarPlay的競爭，夏一平所表現出來的“不懼”，是因為集度ROBO-01概念車已經把智能座艙帶到了下一個時代。
全新版CarPlay有何不同？
在過去，蘋果CarPlay和百度Carlife等產品一樣，他們誕生的背景，都是傳統車機實在不好用、功能太單一，而智能手機卻進化得特別快。那麼有沒有一種技術手段，能把智能手機的強大功能直接映射到車機屏幕上呢？
所以，蘋果CarPlay其實就是手機映射，把手機中部分功能，比如通話、信息、音樂、播客、地圖，統統搬到了車機上。
那麼新版本的蘋果CarPlay有什麼不同呢？
首先，蘋果CarPlay把控制權從多媒體信息延伸到了對車輛功能的控制，它將佔領中控屏、儀錶盤，能夠顯示車速、轉速、油量等行車信息。同時，還能控制車載空調、座椅加熱等功能。
（全新蘋果CarPlay）
其次，蘋果CarPlay對屏幕的適配能力更強了。不管座艙里的屏幕是大是小、是高是寬，它能適應。另外，在UI設計上也有很大創新，新版的蘋果CarPlay風格很像iWatch，用戶能夠自定義界麵皮膚。
不過，可以看出蘋果CarPlay雖然相比舊版有了很大的升級，但是其本質依然是手機到車機的延伸，而不是基於整體智能座艙的HMI體驗來打造的。百度的Carlife、華為的Hicar都和蘋果CarPlay是同一個層級的解決方案。
集度ROBO-01概念車所體現出來的智能座艙就沒有強調“手機映射”，更大程度上是在詮釋未來出行空間的設計理念。這也是兩者在根本上的不同之處。
另外，蘋果方面還聲稱，包括福特、保時捷、奔馳、奧迪、本田等在內的諸多汽車品牌都將支持全新版本的CarPlay。咋一看，這些汽車品牌都是當今世界有頭有臉的知名企業，不管是知名度還是品牌力足以吊打全球。
（某海外品牌車機）
然而，仔細觀察就會發現，這些海外汽車品牌在車機的創新方面已經跟不上國內造車新勢力，其車機系統不僅老舊、屏幕小、UI設計落後，HMI交互體驗更是比不上國內。
智能座艙的智能化創新，國內遠超國外，已經是無需爭辯的行業共識。這也就是為什麼夏一平和其他業內人士，都認為蘋果CarPlay是解決“非智能汽車的智能化”。
未來的智能座艙應該是什麼樣子？
就像上文所說的，蘋果CarPlay解決了手機到車機的延伸，而未來智能座艙所要解決的則是“空間”，更準確地說是基於高階自動駕駛的“移動出行空間”。從長遠角度看，智能汽車未來更大的競爭空間其實不是自動駕駛，而是智能座艙。
不過，在充分釋放智能座艙帶來的變革前，先要利用足夠安全、足夠智能的自動駕駛把人解放出來。這也是當前包括特斯拉、華為、“蔚小理”等所有企業拚命衝破L2瓶頸，向高級自動駕駛突圍的根本所在。
（集度ROBO-01概念車）
集度是如何思考的呢？這方面離不開百度的加持，Apollo實際上已經達到了L4的水平。集度利用Apollo的原子化能力，進行重新集成和開發驗證，打造了面向乘用車的高階自動駕駛。理論上，集度所謂的“高階自動駕駛”其實是比L2級更加智能的一套系統，能夠從人類手裡接管駕駛權。只是受限於法規而已，從能力上來講已經具備L4級的能力基礎。
當然，集度也一直在強調，他們所打造的高速、城市、泊車“三域融通”的高階自動駕駛，是在法律允許範圍內的、多場景下的高階自動駕駛。同時，集度也拋出“安全三理念”，通過雙雷達、雙頂配芯片、艙駕融合、算法驗證，以及體系化的感知交互等來保證高階自動駕駛的安全性。
（艙駕融合）
以艙駕融合為例，當智駕域控制器在極端情況下失效時，智能座艙的高通8295芯片30TOPS算力可以隨時接管駕駛任務，大幅提升了高階自動駕駛的安全穩定性。
在智能座艙方面，集度ROBO-01概念車拋出了很多新的技術點。綜合來看，集度打造智能座艙的特別之處在於，是把整車當成出行空間來思考，而不是圍繞某一兩個點去做創新，所謂“不謀全局者，不足謀一域”。當整車擁有高階自動駕駛能力，人類被解放出來，那麼在艙內可以做什麼，如何與車進行交互，如何給人提供更好的乘坐體驗？
（無界一體化大屏）
首先是大屏的升級。新版的蘋果CarPlay能夠適應各種車內屏幕，但集度則是打造了無界一體化大屏，而且是真正的一塊屏，不是像市面上其他大屏那樣是由三塊小屏幕拼接的“偽大屏”。
另外，人機交互的革新也是亮點。集度ROBO-01概念車取消了中控按鍵等大量物理操作，通過全離線的語音完成絕大部分的操控。在隧道、地庫等沒有網絡的地方也能進行語音交互，並且還是毫秒級的響應。一舉破解了當下車載智能語音不能脫離網絡信號、響應延遲達1秒以上的弊端。
（可摺疊方向盤）
除此之外，0重力座椅還自帶降噪音頻頭枕、無界一體化大屏兩側搭載可升降的音響、艙內的氛圍燈還能隨着高階自動駕駛開啟而轉變色彩，可摺疊方向盤也會在高階自動駕駛時收起。3D動態人機共駕地圖更像是把外部的物理世界帶到了車內大屏中一般，就好像汽車跑在數字世界裡。
（3D動態人機共駕地圖）
種種設計上的創新，都表明集度ROBO-01概念車的智能座艙已經超越了手機映射，也不局限於大屏體驗的提升，而是基於完整的“空間”的變革。
而且，一體化大屏、全離線的毫秒級語音、3D動態人機共駕地圖，這些在目前市面上還很少有其他競品能夠做到。當然，如果再結合車外交互式AI像素燈、“跳燈式”雙升降激光雷達、主動尾翼等等設計來看，集度ROBO-01概念車的“汽車機器人”屬性已經被拉滿科技值。
從蘋果CarPlay，到集度ROBO-01概念車智能座艙，所能呈現出來的不僅僅是“移動出行空間”的躍遷，更體現出國內造車新勢力對未來智能汽車的思考。可以預見，智能汽車3.0時代，以集度汽車機器人為代表的科技標杆，將引領新一輪的智能化競爭。
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