2020年別克昂科拉Encore GX:根本沒必要花錢買高配置

2021年01月28日22:36:04 汽車 1719

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新型Encore GX是更好的別克汽車,但在市場上處於困境。

到2021年,通用汽車的高檔別克品牌已經連續第二年售出兩輛不同的汽車,其後部的名稱為“ Encore”。這樣做有很多充分的理由,但是,如果您從本評論中刪除了一件事,那就是您想要的是Encore GX而不是普通的Encore。

雖然這兩款車有一個名字,但通用性或多或少都停留在這裡– Encore GX是在不同的工廠,不同的國家,不同的平台和不同的動力總成選件上製造的。它更智能,外觀更好,效率更高。相對於之前的Opel型汽車,Encore GX唯一可察覺的缺陷是價格標籤。但這並不是說GX沒有其他問題。這是更好的Encore,但仍然是超小型的分頻器。

通用汽車的四個品牌中,沒有一個提供像別克這樣的外觀吸引人的車輛。不過,Encore GX在已經具有吸引力的汽車上取得了顯着進步。GX僅比其前任長了3英寸,但幾乎所有的軸都在車軸之間–由於獲得了這種收益,因此比例要乾淨得多。但是微妙的浮動車頂,堅固的輪拱以及現代的前端和後端也都得到了重大改進。別克釘牢了Encore GX的外觀設計。

不過,機艙內的進展較少。它既不像其外觀所暗示的那樣高檔也不豪華,並且與GX的低檔兄弟雪佛蘭開拓者(Chevrolet Trailblazer)相似。塑料和人造皮革雜亂地散落着雜物,而通用的通用開關設備比比皆是。儘管別克消費者頁面上的Whisper Beige或Signet設計也沒有引起什麼興奮,但黑與黑的配色卻令人眼花繚亂。

與標準Encore相比,Encore GX軸距的額外長度使整體機艙稍大,並且載貨區域明顯更大。但是,如果您希望獲得更好或更精緻的駕駛體驗,那麼GX可以與之媲美,並且在某些方面要比其同齡車型少一些。

總客運量從92.8立方英尺增加到94.3立方英尺,這意味着第一排和第二排明顯更寬敞。前排座椅提供足夠的空間,具有足夠的頭部空間,甚至還有足夠的肩部空間。除了基礎內飾之外,其他所有車型均標配10向電動駕駛員座椅,而我們測試的這款頂級Essence則配備了別克聲稱是皮革的內飾。這種材料本身沒有什麼冒犯性,但缺乏真實皮革的豐富度或柔軟感。

第二排乘客可以稍微伸展一下,GX的腿部空間比普通的Encore的35.7英寸長36.0英寸-兩種型號都比Mini Countryman(33.8英寸)最好,但與梅賽德斯-奔馳GLA(38.0英寸)等傳統競爭對手相比差強人意)。貨艙是GX在較早的Encore上領先的地方,其空間為23.5立方英尺,至18.8,最大為50.2至48.4。

但是,從引擎蓋下方發出的噪音,振動和刺耳聲音會向後退一步。就像我們去年測試過的開拓者一樣,Encore的渦輪增壓三缸發動機是個笨拙,令人不快的歌手,別克(Buick)的商標QuietTuning並不能使1.3升發動機靜音。至少Encore的騎行是長毛絨的,具有足夠的聲音消隱功能以隱藏懸架碰撞和輪胎咆哮,並且進行適當的調整以隱藏大多數中小型道路缺陷。

我們一流的Encore GX Essence具有令人印象深刻的標準設備集合。在價格低於30,000美元的汽車中,無線Apple CarPlay和強大的主動安全設備套件非常物有所值。我們的測試儀增加了平視顯示器,自適應巡航控制,無線充電板,後視鏡和自動泊車功能,創造了無可爭議的出色技術套件。

大多數設備也能正常工作。別克當前的信息娛樂系統(響應通用汽車在雪佛蘭,GMC和凱迪拉克產品中提供的外觀)是敏感的,而8.0英寸的觸摸屏則提供了不錯的圖形保真度。正如我們在其他評論中所提到的那樣,這種布局是合乎邏輯且易於學習的,因此即使是對技術不利的消費者也將很快掌握。在我們的測試過程中,無線CarPlay功能是完美無缺的,該系統在啟動時可以快速連接,並且沒有顯示我們在其他車輛中遇到過的不良行為。

通用汽車的後視鏡和無線充電板等其他功能使生活變得更輕鬆。平視顯示器很有用,但翻轉式玻璃板的租金略低,圖像本身很小。但是,至少在偏光太陽鏡上可以看到綠色字體。

Encore GX配備兩個三缸發動機之一。基本的渦輪增壓1.2升渦輪增壓發動機和可選的1.3升渦輪增壓發動機是該系列的經典示例,其中後者發動機的最大動力是155馬力和174磅-英尺的扭矩。性能就像柴油一樣,低端扭矩的增加主導了駕駛體驗,並使低速城市通勤變得輕而易舉。峰值扭曲僅達到1,600 rpm,因此在市區行駛中似乎總有扭矩可用。

儘管如此,Encore還是要進行高速通勤,並且遇到了困擾大多數渦輪增壓三缸和柴油發動機的相同問題:它很快就沒有動力了。在3500 rpm以上的轉速下幾乎沒有動力,因此,任何時候踩油門踏板,車速表都會爬起來,令人費解。

可以使用九速自動變速箱,但是將前輪驅動與更大的1.3升發動機配對需要無級變速箱。當要求全功率時,這種CVT會有一些橡皮筋,但總體上可以勝任。我們最大的問題是,它加劇了1.3升的恐怖聲帶。就像我們去年測試過的Trailblazer一樣,這款發動機聽起來刺耳,粗糙,幾乎是農業用。

Encore GX的駕駛性能相當不錯,但這是以犧牲操控性為代價的。轉向比Generalissimo Francisco Franco更加致命,並且在處理轉彎時Encore的身體可以自由移動。

我們不經常寫這篇文章,而是對通用汽車的支持,因為它在每條裝飾上都包含了全面的主動安全套件。無論您訂購的Encore GX如何,它都將具有帶行人檢測功能的自動緊急制動,自動遠光燈以及帶車道偏離警告的車道保持輔助。唯一需要額外付費的主動安全項目–自適應巡航控制系統和環視攝像頭–隨附先進技術套件,其中包括一個平視顯示器和後視鏡,價格為1,790美元。

實際上,我們的Encore GX測試儀運行良好。車道保持助力受到了最多的批評,因為它缺乏像奔馳GLA或奧迪Q3等價格更高的競爭對手所具有的先進性。不過,它與中間人的地位相稱,與您在馬自達CX-30中所發現的相提並論,並且偶爾在行車道標記之間打乒乓球。基於攝像頭的自適應巡航控制系統也絕對是中等水平,這並不令我們對交通中的車速進行管理,也沒有因突然的制動事件而嚇到我們。

我們要引起注意的一件事是通用汽車的“青少年駕駛員輔助系統”。“青少年駕駛員輔助”是大多數型號的標準配置,它是父母監控孩子駕駛行為並設置速度和音量等限制的有用方法。我們希望更多的汽車製造商在這種技術上能引領通用汽車。

除了Encore的三缸引擎問題之外,它是一個高效的小蟲子。搭配將動力傳遞至前輪的無級變速器,無論您要尋找的是哪種競爭產品,您都可以在節油方面獲得領先。我們的測試儀是最有效的配置,可返回EPA估算的每加侖城市30英里,32條高速公路和31條總和。

如果您將Encore視為小型緊湊型分頻器(就像我們所做的那樣),那麼它在很大程度上會提高價格競爭的優勢。全輪驅動的奧迪Q3(19個城市,27個高速公路和22個組合)以及BMW X1(24個城市,33個高速公路和27個組合)和梅賽德斯·奔馳GLA 250(25個)的前驅版公路,34公路和28合計)與Encore進行鬥爭。也就是說,這些車輛中的每一輛都具有更大的動力並增加了動力總成的改進。儘管如此,只有別克仍接近我們的32英里/加侖的綜合目標。

Encore GX的起價為24,200美元,輕而易舉地擊敗了我們認為是競爭對手的奧迪,寶馬和梅賽德斯·奔馳。別克甚至無力抗衡來自馬自達,Mini和菲亞特的主流競爭-CX-30便宜一些,但Encore甚至與菲亞特一樣,比Countryman更實惠。同時,我們的頂級智能測試儀起價為29,595美元,與Mini和頂級500X差不多,但仍遠低於德國人。

但是,如果您深入研究這些選項,事情會很快崩潰。首先,別克(Buick)不論裝飾如何,都只提供一種標準顏色。除非您願意與白色生活在一起,否則請計劃以至少$ 495或最多$ 1,095的價格購買其他陰影。

售價770美元的便捷套裝非常物有所值,增加了後視鏡,自動駐車輔助系統,無線充電板和前/後駐車傳感器。

總而言之,我們的Encore GX測試儀價格為$ 34,965,甚至沒有全輪驅動(還需要$ 2,000)。巧合的是,35,000美元的價格大約是Q3,X1和GLA 250的起始位置。儘管您不會花那麼多錢來獲得設備,但這些車輛中的每一種都具有更好的駕駛性能,更強大的功能,更精緻的性能,並且擁有更多的品牌知名度。同時,您可以花35,000美元購買一台設備齊全的Cooper Countryman或新款250馬力的馬自達CX-30。Encore GX的價值為28,000美元,甚至30,000美元,但支付35,000至37,000美元並不是一個好主意。

競爭對手:

奧迪Q3

寶馬X1

雷克薩斯UX

梅賽德斯·奔馳GLA級

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