即便國內整體車市遲遲沒有走出寒冬，但新能源汽車市場卻實現了逆勢增長，可見新能源汽車的發展趨勢有多迅猛。如今新能源汽車市場的選擇範圍更具多樣性，既有特斯拉之類的高端品牌，對於普通消費者而言也不缺乏城市代步車的選項。就比如宏光MINIEV在去年推出之後便一炮走紅，而今年城市代步車市場又湧現出一位實力派選手——奔奔E-Star國民版。
自從開啟預售之後，奔奔E-Star國民版僅花了3天時間訂單便突破了6000台，可見消費者對這款新車的關注度有多高。因此湃客本次也在第一時間對奔奔E-Star國民版進行了試駕，看看這款車到底是不是”真香”。
雖說大多數消費者購買微型純電動車的需求便是用以代步，但這並不意味着他們對於座駕的行駛品質毫無追求。湃客對於微型純電動車的初體驗來源於共享電動汽車，參差不齊的車況以及充滿廉價感的行駛品質都沒能給我留下太好的印象。那麼這台奔奔E-Star國民版開起來怎麼樣呢？
首先奔奔E-Star國民版的動力對於城市中代步而言是足夠充沛的，湃客試駕的是高配的心悅版，其搭載了一台最大功率55kW、峰值扭矩170N·m的永磁同步電機。得益於純電動車啟動就能輸出最大扭矩的特性，奔奔E-Star國民版起步過程十分輕快。尤其是紅綠燈起步時，奔奔E-Star國民版4.9秒即可完成0~50km/h的加速能力總能帶給我一種搶先領跑的優越感。另外試駕過程中湃客還遭遇了地下車庫上陡坡的場景，幸運的是奔奔E-Star國民版同樣順利通過，並沒有發生溜坡現象。
即便隨着速度不斷攀升，湃客能感受到奔奔E-Star國民版的加速度在逐漸變小，但其仍能達到125km/h的最高時速，因此高速行車也不必擔心阻礙其它車型正常通行。
相較動力而言，奔奔E-Star國民版更令我着迷的是同級少有的優良操控性。或許很多消費者對於操控性並沒有太強的概念，畢竟在城市中日常駕車很難體現出一台車的操控性好壞。不過長安新能源的工程師顯然並沒有因此而忽略了奔奔E-Star國民版的操控性調校。
從硬件層面來說，奔奔E-Star國民版配備了液壓圈樑式副車架，這通常用於B級車。這樣的好處便是，雖然車身尺寸不大，但奔奔E-Star國民版的穩定性達到了越級水準，即便是高速行車也不令我有“飄忽不定”的不安感。此外，這台小車的轉向響應時間十分迅速，過彎時頗有種卡丁車的樂趣感。
湃客當然對奔奔E-Star國民版進行了一番激烈駕駛，試圖找到其操控極限，因此特地找到了一條多彎的試駕路線。在嘗試以較高速度劈彎時，只要車頭已經通過，車尾也一點不會拖沓。之前湃客在試駕某其他品牌微型純電動車時，其為了營造舒適感而一味將懸架調軟，不僅駕駛者感覺像在開船，乘客還很容易有暈車的不適感。而奔奔E-Star國民版的懸架很有韌勁，對於坑窪路面的濾震較為徹底，過彎時又能兼顧側傾抑制，做到了又好開又舒適。因此試駕完之後，我認為奔奔E-Star國民版不僅僅只是一台代步車，豐富的駕駛樂趣會令我樂於享受駕駛它的過程。
除了出眾的行駛品質之外，我們再來聊聊消費者們選購純電動車時會着重考慮的因素——續航里程。湃客所試駕的這台奔奔E-Star國民版 心悅版搭載了容量為31.18kWh的電池，其續航里程達到了同級佔優的301km。經過一天的試駕之後，湃客發現奔奔E-Star國民版的表顯續航里程與實際行駛里程相差不大，可見其續航並非虛標。
如果你的座駕日常用途便是每日上下班通勤，假設來迴路程總計達到40km，那麼奔奔E-Star國民版也能至少保證一周時間不用充電，甚至周末還能留有不少續航里程供你外出交際。而且奔奔E-Star國民版在上海等限牌城市還有一大優勢便是可享受新能源專屬號牌，也就是說你不再需要為限行而煩惱，大大提升出行效率。
此外，若你追求生活品質，愛好自駕游，奔奔E-Star國民版也完全能夠勝任。以居住在上海市中心為例，前往周邊省市如無錫、常州、嘉興、杭州等，路程都在200km以內，續航里程能夠覆蓋的出行範圍已經十分廣闊。另外得益於電量充足，旅途中也完全能夠全程開啟空調享受旅行的愜意，為車內乘員帶來冬暖夏涼的滿足感。
再加上奔奔E-Star國民版的301km心悅款只需要999元就可以升級快充功能，30分鐘就可將電量從30%充至80%，生活半徑不必再被禁錮於續航里程範圍之內。隨着如今高速服務區的充電樁等基建設施正不斷被完善，只消一頓飯的功夫，你便又可以帶着充足的電量駕駛奔奔E-Star國民版繼續踏上旅途。
目前國內市場上城市代步車的選項並不少，但湃客發現諸如宏光MINIEV和奇瑞新能源小螞蟻等同級車型都採用了雙門4座設定，雖說塑造了較高顏值，但卻犧牲了許多實用性。而奔奔E-Star國民版則在保證外觀時尚動感的基礎上，採用了實用性更高的4門5座設計。好處便是後排可多容納一位乘客，而且進入車輛後排時也更為從容。尤其對於行動不便的老人而言，讓他們艱難地鑽到後排想必會引起諸多不滿，甚至他們下次很有可能寧願自己打車也不再願意遭這罪。
奔奔E-Star國民版的軸距達到了2410mm，因此塑造了寬裕的車內乘坐空間。湃客的身高是175cm，在調整好前排合適的駕駛坐姿後，坐進後排能夠收穫一拳三指的頭部空間，腿部空間則還有一拳多的餘量，這樣的空間表現對於一台微型車而言不免令人感到驚喜。
乘坐舒適性方面，奔奔E-Star國民版的後排座椅填充物軟硬適中，並且較長的坐墊對於大腿承托性很到位，而接近純平的中間地台對於中間乘客也足夠友好，整體的乘坐感受值得好評。
此外，奔奔E-Star國民版的後備廂容積也十分可觀，後排座椅還支持4/6比例放倒，空間組合相當靈活。當滿載時，後備廂仍可容納一些背包等尺寸不大的物件；如果行李較多，恰好又不用載滿5個人，放倒一邊座椅，既不影響乘坐體驗，也能將行李合理安放；若是需要搬運尺寸較大的物品，後排座椅全部放倒，較大的後備廂開口以及足夠的車身高度會令你對奔奔E-Star國民版的裝載能力大吃一驚。
最後不容忽視的便是安全性，這也是很多消費者對於純電動車的一大擔憂。值得一提的是，奔奔E-Star國民版的前後懸分別達到了815mm和540mm，充分的緩衝空間可以有效減輕碰撞時對於車內乘員可能導致的危害。此外，前後碰撞橫樑 以及車輛頂蓋的四根橫樑都是奔奔E-Star國民版被動安全性的加分項。
順帶一提，試駕過程中，湃客偶遇了一隻小貓突然從路邊竄出，當時我緊急打了一把方向，嚇出了一身冷汗，所幸貓、我、車都安然無恙。查閱資料後，我發現奔奔E-Star國民版的125m雙移線換道最大通過速度為106km/h，因此大可不必對其緊急避障能力產生擔憂。
電動車自燃也是老生常談的話題了，發生自燃的原因大多是因為動力電池。值得信賴的是，奔奔E-Star國民版的電池具有IP68級防水防塵性能，而且在發生碰撞時，電池芯體在殼體的框架結構保護下也不易遭受擠壓，杜絕了自燃、爆炸等危險情況發生的可能性。奔奔E-Star國民版還擁有電池管家功能，對於電池的使用情況以及健康狀態都會進行分析與評估，讓用戶對電池狀況了如指掌，確保更正確的用車方式。
新能源汽車騙補時代早已過去，當今新能源汽車如果產品力不過硬，勢必不會得到消費者的認可。而經過對奔奔E-Star國民版的試駕之後，它展現出的全面綜合實力着實令我對新能源城市代步車的概念大大改觀。不論是充沛的動力、長續航里程、寬裕的空間表現還是對於安全性的重視程度，奔奔E-Star國民版在同級別車型中都顯得尤為突出。再考慮到奔奔E-Star國民版的售價僅為2.98萬元起，超高的價值比無疑令其成為了城市代步車領域相當值得推薦的選擇，湃客也十分看好其未來的市場表現。
