近段時間，娛樂圈的“瓜”吃不停，汽車圈的“瓜”也同樣重磅，速騰與卡羅拉的“王者對撞”不僅看點十足，節目主持人所下的結論也令人大跌眼鏡。更令大家沒想到的是，原本以為會是一場公平的巔峰對決，卻從一開始就充滿着各種槽點。
站在讀者角度，媒體自發進行的碰撞測試值得點贊，雖然專業度比起碰撞機構來講有所差距，但仍然可以控制在很小的範圍內。而這一切的前提是角度和態度要絕對公正。沒想到，為了吸引流量和關注度，在對撞車型的選擇上，就出現了偏差。
本次由媒體進行的對撞測試選取了卡羅拉和速騰，在節目視頻一開始，就有專業人士質疑這兩款車不屬同一級別，車身尺寸和整備質量存在明顯差異。其中，速騰車身尺寸比卡羅拉長118mm，整車質量也高出45KG。
除此之外，兩款車的售價及配置也存在着較大差異。一輛是2021款卡羅拉1.2T S-CVT先鋒版，指導價為11.98萬元，一輛是2021款速騰 200TSI DSG舒適智聯版，指導價為15.09萬元。節目組以“買不到低配速騰”作出解釋，但殊不知這樣的解釋並不被廣大網友們所接受。
如果說級別和配置的差異無傷大雅，那麼車輛安全性的衡量標準一定值得深思。先還原一下整個碰撞過程，卡羅拉和速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞，節目主持人圍繞車體變形程度等進行評價。看似模擬了真實碰撞場景，但在中保研、中汽研等專業機構測評中，不僅包含25%偏置碰撞，也包括了側面碰撞、車頂強度、行人保護等衡量指標。
單單只是駕駛室的對撞並不能完全反映車輛的安全性，更別說“速騰完勝卡羅拉”的結論還是憑藉肉眼得出。在此次卡羅拉與速騰的碰撞測試中，主持人只強調車輛受損的程度，並未給出車內假人的相關數據，視頻全程僅僅呈現了主持人對乘員艙侵入和假人腿部傷害的“猜測”，是毫無意義的主觀判斷。
另外，在相對速度120km/h以上碰撞時，都會導致車輛報廢。因而在沒有數據論證時，僅憑車輛損毀程度來判定安全性豈不是在“耍流氓”？況且，潰縮程度也不能代表車內人員的安全與否。
值得注意的是，節目視頻中有“MQB大戰TNGA”的字眼。如果真正了解MQB平台和TNGA架構，就會知道二者間並沒有啥可比性。同時，卡羅拉也不能代表日系，速騰也不能代表所有德系。因此，節目組是否有以偏概全、混淆視聽之嫌，也值得深思。
安全向來是汽車產品的頭等大事，當前每項碰撞測試都是慎重再慎重、嚴謹再嚴謹，可依然避免不了問題的出現，比如前段時間哈弗H6出現氣囊未彈出的異常。任何一點參數或調試上的偏差都可能造成不同的結果。而此次速騰與卡羅拉的對撞測試從流程到標準都有太多可以吐槽的點，流量是有了，但有可信度嗎？
