新能源汽車的“單踏板模式”，到底安全不安全？

隨着排放政策日漸收緊，電動車漸漸成為了許多車主的首輛車的選擇。

但許多車主入手後才發現，純電動汽車相較於燃油車，主被動安全配置，輔助操控配置等都更豐富，如駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT…）、回收模式（強回收、弱回收……）甚至踏板操作模式（單踏板、雙踏板）等。長期駕駛燃油車的朋友該如何選擇和操作呢？

之前小聾瞎買車前就曾問過泰哥什麼是單踏板控制，那麼今天就純電動汽車單踏板控制給大家簡單做個介紹。

電動車備有動能回收

我們在學車的時候都知道，傳統燃油車減速、制動的時候，車輛的運動的動能通過剎車的方式變成了熱能，並釋放到空氣中，而在新能源汽車和普通混動汽車上，這種由於剎車浪費掉的動能可以通過制動能量回收技術轉變為電能重新儲存於動力電池中。

簡單而言，由於電機的特性，正轉可以驅動車輛前進，反轉可以成為發電機儲能，燃油車剎車浪費的動能可以通過動能回收系統的電機反轉發電，把一部分能量重新轉化為電能存儲進入電池當中。

平時駕駛新能源汽車時，鬆開油門踏板或者輕踩剎車踏板時，出現的明顯拖拽感，那便是動能回收系統在進行工作，普遍認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約五分之一的能力可以通過動能回收系統進行回收。相對於傳統動力汽車，新能源車因為攜帶了大容量電池組，使得回收後的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統的原因。

而單踏板操作是一種把動能回收系統使用到極致的駕駛工況。

傳統燃油車型通過機械剎車把化石燃料產生的動能白白通過剎車熱能浪費掉。而新能源汽車和混動汽車通過動能回收充分的回收了這一部分浪費的能量。通過圖中江淮車型對於動能回收系統的優化升級，在並行能量回收的情況下，NEDC工況續航里程的貢獻率為百分之十，而使用單踏板操作的能量回收模式下，NEDC工況續航里程貢獻率達到百分之15至20的水平，對於新能源汽車續航的提升有非常明顯的效果。

在線下，泰哥也採訪過許多網約車司機，他們保證每天出車時長的主要方法就是從傳統燃油車轉到駕駛新能源汽車使用強動能回收，最少程度上減少和駕駛燃油車時一樣頻繁的踩剎車，從而影響動能回收浪費電能。

單踏板雖好，誤踩油門的概率變得更高

對於開習慣了電動車的老爺們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的非常好用。右腳只要控制油門就可以讓車加速減速，相比燃油車需要右腳反覆來回移動以外。強勁的動能回收邏輯還能有效減少剎車的磨損帶來的養護費用問題。

不過在泰哥看來，單踏板邏輯千好萬好但對於車主緊急情況避險，卻有着非常大的安全隱患。

原因非常簡單，在完全實現自動駕駛前，單踏板邏輯就意味着車主的誤操率一直居高不下。作為對汽車控制軟件翻譯駕駛員意圖的主要輸入之一，和油門一樣，剎車不是一個簡單的只有“開”和“關”兩個狀態的“傳感器”，而是一個巨大的3D或者nD查表

松油門可以被理解為駕駛員希望減速，但是只靠是否松油門這個”開“和”關“的一維變量，汽車無法理解你需要多少減速度，是該緊急剎車還是柔和地滑行減速。如果你希望緊急剎車但是不小心松油門的速度慢了些，被理解為只是中度剎車，這個時候你該如何補救？難道要重新踩一次油門么？但是，一方面這只是輔助制動，很多時候駕駛員還是需要踩剎車的。

但有車主要問了，許多廠商一直在推單踏板模式更省力更好呢？

非常簡單，單踏板制動功能的最終目的並不是”剎車“，而是提高汽車能耗效率，避免不必要的能量損耗在剎車片的摩擦生熱上。於是大部分廠商對單踏板制動功能的定位就是：當駕駛員松油門但又沒有踩剎車的時候，提供給駕駛員具有一致性的電機制動體驗。

很多時候這種一致性的邏輯非常簡單，在不同工況下都提供相對穩定的剎車力，甚至和松油門的快慢都無關。

從人體角度，遇到危險的時候是緊張用力。舉個簡單地例子，我們緊張的時候會產生雞皮疙瘩，四肢僵硬愣在那裡就是肌肉緊張後的收緊動作，也就是說我們危險的時候容易做踩這個動作，而不是松這個反邏輯。

人緊張時是非常容易出現“強直”現象的

再試想一個場景，在高速上巡航即將到達收費站時，如果沒有動能回收，最節能的駕駛方式是讓車儘可能地去滑行，把全部動能都用於克服風阻和輪胎滾動阻力上。倘若使用了強動能回收模式，那就意味着要一直頂着“油門”，直到距離收費站不足百米的時候，才能鬆開“油門”回收動能，而這會兒收集的電量也就能讓車勻速行駛幾十米吧。

此外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質會大打折扣，因為若想維持一個勻減速的狀態，必須要精準地控制“油門”力度，否則車開起來就是一頓一頓的。如此一來就變成“大腳油門到大腳剎車”的駕駛狀態，無論從舒適性，還是從效率的角度看都是不聰明的做法。

所以普通車主單靠指這種單踏板操作能覆蓋所有的駕駛環境和工況，基本上是不可能實現的。

單踏板這麼開，車裡面沒人會暈車想吐

剛入手新能源車的車主第一次用動能回收的時候大多都是頓挫到全車都想吐，那怎麼辦才能玩轉“單踏板”呢？首先就是加速時盡量勻速踩下去，不要猛地一腳踩到底；減速時，盡量勻速度的抬起踏板，不要猛地抬起來。

單踏板模式，並不意味着剎車踏板就完全用不到了，遇到緊急的情況，還是需要通過剎車踏板來緊急制動。尤其是在高速行駛時，緊急情況下的制動還是需要通過剎車來控制。

單踏板模式的邏輯很優秀，它讓駕駛變得更簡單，但需要用戶立刻轉變駕駛習慣可不容易。包括現在市面上很多新能源汽車結合了怠速蠕行與單踏板的模式，這種模式更像是一種妥協，對於駕駛習慣的一種妥協。

對於大部分老司機來說，剎車踏板、油門踏板、手動換擋桿之間的關係就像是長在身體里一樣，很難改變。而考慮到汽車市場的分散性，也難有一家企業能夠跳出來去推動這種習慣的變革。所以保守起見，多數新能源汽車會模擬內燃車的駕駛感受，而保留怠速蠕行。

隨着越來越多智能輔助功能的實現，我們的駕駛肯定會變得越來越簡單，越來越智能。汽車從早期的三個踏板到兩個踏板，誰又能肯定單踏板模式不會在未來成為“標配”呢。