三缸發動機在很多人看來存在抖動、噪音大、質量不穩定等一系列詬病，以至於市面上許多搭載三缸發動機的車型銷量不如四缸發動機車型。例如寶馬早些年間推出的2系旅行版，由於技術的受限，三缸發動機在當時看來抖動似乎是個無法解決的“難題”以至於寶馬2系旅行車最終報以三位數的銷量停產。而在緊湊級別如火如荼的別克英朗也曾因為三缸發動機的搭載從而銷量大減，用回四缸發動機之後銷量才得以回升。
雖說三缸發動機從市場反饋來看受眾度並不高，但三缸發動機以小排量的經濟優勢在市場上得以存活，而市面上的許多小排量車型依然主打“三缸”的經濟優勢。說到這買買君不禁想到一個問題，市面上許多沿用三缸發動機的車型真的就那麼不堪嗎？換句話說到底是車不行還是三缸機的罪魁禍首呢？為此，買買君為大家找到這麼幾款沿用三缸發動機的車型。
科魯澤1-11月份累計銷量118857台次，累計同比8.77%，在11月份的銷量當中銷量達1.4萬台次。可見科魯茲在緊湊級別這一細分領域當中的銷量並不算差，但現款科魯澤除了推出三缸版本車型之外還有四缸版本車型。根據上圖顯示，過往三個月銷量當中，科魯澤1.5T四缸發動機版本均達到破萬銷量，占其銷量的大部分。
（數據來源於搜狐產銷庫）
有意思的是，過往三個月中1.0T排量發動機版本車型銷量僅鎖定在三位數。與1.3T發動機版本車型銷量仍有一定的提升空間，從發動機數據來看，科魯澤1.0T發動機最大輸出125馬力，峰值扭矩170牛·米，而相比之下1.3T發動機+48V輕混系統的動力總成最大輸出功率163馬力，230牛·米的表現從賬面數據上看要優於1.5L發動機。
從這一數據表現來看，在同一款車型身上，消費者還是更加傾向於選擇四缸發動機，而這也正是科魯澤能夠在緊湊車型中保持月銷過萬的原因之一。
廠家對於三缸車型的推廣並不是沒有做出努力，以廣州為例，目前在終端售價方面，1.0T車型手動版本指導售價8.99萬，裸車優惠在3萬左右，意味着6萬左右就能購置一台合資緊湊車型。1.3T版本車型優惠在2.5左右，1.3T版本車型11.79萬的起售價加上優惠也能把裸車價格拉進十萬級別之內。
可以說科魯澤在競爭市場當中顯得聰明許多，以四缸版本車型徵求保量的策略，三缸版本車型通過定價、優惠等銷售政策以此刺激消費。縱使三缸再怎麼不吃香，可科魯澤還是有四缸發動機在撐腰。
別克英朗憑藉著皮實耐造，經濟適用的特點在競爭市場當中表現不俗，在緊湊級別轎車銷量排行之中鮮有排名。但同出師門的別克威朗在銷量上與英朗有着一定差距。
其實別克威朗從定位上是要比別克英朗要高出一個級別的，這從兩款車型的配置信息之中能看出一些端倪，現款在售別克威朗在配置上全系標配LED大燈、後排出風口、CarPlay/CarLife、觸控液晶屏等多項配置，其中這些配置不在英朗身上是高配車型才有的。另外，別克威朗指導售價15.29-17.79的指導售價也要高於別克英朗的定價。
別克威朗目前在市場上裸車優惠能有五萬左右的幅度，這樣下沉價格，以配置高低差的錯位競爭操作在市場當中並不少見。可即便是這樣，別克威朗在市場上的表現仍未躋身銷量前列這是為何？
在車企還未熱衷於推出三缸發動機之前，別克威朗也曾搭載通用旗下1.5L四缸發動機，上一代的別克威朗也曾保持月銷量過萬的成績，在2017年11月和2018年1月銷量相較以往更是突破兩萬翻一番。而目前現款威朗全系標配三缸發動機，推出1.0T和1.3T兩套動力總成，在過往1-11月份之中1.3T版本車型累計銷量6965台次,1.0T版本車型累計銷量4059台次。
用一句話概括別克威朗的表現就是，全系搭載三缸，但配置優於同級別，優惠幅度夠大，性價比夠高。三缸機雖說流量差，但別克威朗在同級別競爭當中能夠通過配置表現以及定價優惠進一步擴大產品競爭力。
全新的東風風神奕炫GS來自於東風風神全球模塊化平台下的首款SUV車型。新車定位緊湊級別SUV車型，自2020年7月上市以來，奕炫GS月銷維持在1-2千之間。可即便奕炫GS在動力分配上依然提供三缸與四缸兩種不同動力總成，在銷量上的表現與同級別競爭車型相比仍有一定的上升空間。
（數據來源於搜狐產銷庫）
買買君認為東風風神奕炫GS的銷量表現離不開品牌因素的影響，縱觀旗下車型產品矩陣，在11月份的品牌銷量佔比中，東風A7的佔比高達52.49%，而奕炫GS緊靠其二，佔比為28.67%。在這其中東風風神AX7的銷量11月份銷量為2777台次。從這種種的數據能夠從側面表明，東風風神在市場上的佔比相比於其他品牌而言在品牌溢價能力、市場口碑等方面上還有一定的差距。
再回到終端市場當中，奕炫GS的指導售價為7.49-10.89萬，其中兩款三缸版本車型指導售價分別為7.49萬和8.19萬，雖說十萬以內的定價並不高。可是對於消費者來說，不到十萬入手一台國產品牌的三缸車型真的划算嗎？而前文三缸別克威朗通過大幅度的優惠也能在這一售價落地。可見除了“三缸”的因素之外，品牌競爭力的影響同樣是消費者所在乎的。
以上三款車型便是買買君為大家盤點的三款搭載三缸發動機的車型，就目前而言，從銷量表現可以揣測出消費者對於三缸發動機而言還是處於可觀望的態度。
雖說“三缸”技術在今天已經越來越成熟，目前在“三缸”領域，不少三缸發動機應用平衡軸、雙質量飛輪、非正圓VVT等技術以此解決三缸機的抖動問題。但車子買回家終究是要有質量保障的，換而言之消費者所在意的是一台經久耐開的三缸車型何時到來
