對於純電動車來講，最重要的是三電系統，而三電系統中，目前成本最高的就是電池，同時電池也是核心技術之一。而特斯拉和比亞迪，正是當前新能源汽車領域的兩位“大佬”，當然了，特斯拉是專註於純電動車，而比亞迪則是“兼容並包”，不光有新能源車還有傳統燃油車，甚至如果放眼整個比亞迪的話，汽車也只是比亞迪多個事業部中的一個，其他諸如IT、電池、電子、儲能、雲軌，甚至口罩等，都是比亞迪的業務分支，可以說，比亞迪已經滲透到了眾多領域。
言歸正傳，我們聊回新能源汽車，實話講，比亞迪就是做電池起家的，因此在電池領域還是有着相當的技術實力和經驗的，而且比亞迪在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有技術優勢，尤其是磷酸鐵鋰電池，比亞迪可以說是當前世界上擁有最豐富的磷酸鐵鋰電池生產製造經驗的企業，尤其是以其推出的刀片電池，雖然其實質還是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪不僅提升了其能量密度，而且克服了製造工藝上的難題，同時成本還不太高，最重要的更安全，這樣的產品市場不會不喜歡。這一點從搭載刀片電池的比亞迪漢等車型的銷量以及比亞迪努力擴展刀片電池的產能就可以看出來。
至於特斯拉，實際上就目前來講，特斯拉並沒有自己量產的電池產品，也就是說，特斯拉自己並不生產電池，而是依靠電池供應商提供，比如松下、LG化學、三星SK以及國內的寧德時代，比如國產的Model 3低配車型如今搭載的就是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，而高配車型配備的則是來自LG化學的三元鋰電池。而在之前，特斯拉一直採用松下的18650電池，這種電池就是我們常見的筆記本電腦的電池。特斯拉憑藉出色的電池管理系統BMS，硬是將一款車上的7000多節18650電池管理到位，當然，這也並不是沒有風險，早些年特斯拉頻頻自燃就是電池或電池管理系統出了問題。
當然，為進一步降低成本，特斯拉如今也自研電池，而且出手不凡。比如在2020年的電池日活動上就發布了特斯拉自主研發的4680無極耳電池，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來源於此。這種新型電芯比特斯拉Model 3車型上搭載的2170電芯要粗不少，有點像是一個小罐頭。依託於新的電池技術以及由特斯拉把控的生產流程，未來能夠使特斯拉車型的續航里程提升54%，每kW·h的電池成本降低56%，每kW·h所需的投資成本降低69%。也就是說，這種電池能量更高，使車型的續航里程增加，但成本卻更低。至於，這種電池與比亞迪的刀片電池哪個更好，我們還需要電池量產後才能評判。
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（運營人員：何曙光）
