幾年前，車圈裡廝殺得最慘烈的，一定是緊湊級轎車市場，各類產品層出不窮。但幾年下來，能笑到最後的依然只有少數幾款產品。大多數車型選擇了沉淪，合資也好，國產也罷。當然，在豪華車領域，競爭也堪稱慘烈。前有一線豪華BBA強勢佔領，後有二線豪華品牌靠着巨額的優惠牢牢佔據市場。那麼，對於我們今天的主角——堪稱冷門豪華的英菲尼迪QX50又如何呢？
外觀：較為超前
家族式的海浪紋中網，星際式前大燈設計帶來的辨識度極強。而側面更強調了運動屬性，兩條硬朗的腰線貫穿車身，動感十足。精心設計的彎月型D柱,以及與車頭遙相呼應的尾部設計，都展現出英菲尼迪在設計上的用心。當然，這也不是對英菲尼迪的誇讚，作為一台豪華品牌旗下的車型，理應有這樣的設計語言。在這個強手如林的豪華車世界裡，若拿不出點較為超前的設計理念，都不好意思自詡豪華品牌，更何況對於英菲尼迪這樣的二線豪華品牌而言。在豪華感以及品牌積澱尚無法與BBA正面對抗時，出挑的外觀設計思路也許是一個吸引消費者眼球的好辦法。
內飾：沃德十佳
作為日產之上的高端品牌，英菲尼迪QX50的內飾也完美繼承了日產的衣缽。論設計嘛，不算好看。但論工藝以及材質的選擇，英菲尼迪QX50可謂當仁不讓。車內的皮質內飾大多由手工縫製而成，頂棚的材質竟然選用麂皮材質。所以，這套內飾能獲得2018年沃德十佳內飾，也不意外了。而對於一貫弱勢的科技配置，QX50也沒有讓我們失望。HUD抬頭顯示與車內的三塊大屏聯結成了四屏幕車機聯網中控系統，功能繁多，讓人有點眼花繚亂。
動力：不算出彩
而在動力上，QX50搭配的是一台2.0T可變壓縮比的渦輪增壓發動機。192kW的最大功率在目前看來並不算出彩，但380N·m的峰值扭矩卻可以傲視群雄。發動機經過特殊設計，所以發動機的壓縮比可在8:1—14:1之間，根據使用場景的不同而智能切換。當動力需求大時，發動機迅速進入低壓縮比狀態以獲得更好的動力輸出表現，而在巡航階段時，發動機則進入高壓縮比狀態以獲得更好的燃油經濟性表現。當然，低油耗和高動力從來不是可以兩者兼得的，即便是搭載此類可變壓縮比的發動機，日常駕駛風格較為粗暴的情況下，油耗也不容樂觀。只能說，英菲尼迪把這款發動機的潛力幾乎挖掘到了極致，儘可能的提高動力，也儘可能的節省燃油。
線控：有點怪異
提到QX50，便不得不提這套DAS2.0線控系統。對於許多初次接觸QX50的車友而言，線控轉向系統帶來的手感是很怪異的。因為採用電傳信號的方式，方向盤和轉向機之間沒有了機械鏈接，少了一絲人車的溝通感，由地面傳遞到方向盤的震動也是微乎其微。但是，在經過一段時間適應後，筆者相信大部分人還是會為這套系統着迷的，因為改用了電信號傳遞方式，轉向反應更快，延遲更低，手感甚至比原先的電子助力還要優異，實在讓人愛不釋手。
寫在最後
英菲尼迪QX50的起售指導價為333,800元，頂配車型指導價為469,800元。在與BMW X3，Audi Q5L這類老牌強手面前，壓力確實很大，從每個月2000台左右的銷量也可見一斑。對於英菲尼迪而言，如何提升品牌知名度，才是最需要考慮的問題。畢竟在產品力相仿的情況下，品牌影響力才是影響銷量的最大因素。
當然，在終端市場，QX50有着不小的優惠。但在一線豪華品牌以及強二線豪華品牌面前，英菲尼迪的存在感很低。只能寄希望於英菲尼迪日後能把更多的費用投在營銷上。畢竟，在這個“酒香也怕巷子深”的時代，品牌知名度弱，銷量便無從談起。於英菲尼迪而言，如此，於QX50亦如此。
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（運營人員：何曙光）
