又一德系家轎來了,起步1.5T,油耗才5.4L,看車標比邁騰上檔次

2020年12月08日16:20:19 汽車 1678

德系汽車,在國內是很受歡迎的,雖然近兩年來稍微有些下滑的趨勢,相比日系車似乎也沒有那麼強勢,卻依然是國內汽車市場上不可忽略的存在。即使是經歷了很多,不少國人還是會將德系車作為買車的首選。德系車不僅僅有親民的大眾,還有豪華的奔馳、寶馬和奧迪,毫不誇張的說一句,無論去到哪個角落,都會有德系車的身影。從大部分國人買不起車,到如今汽車逐漸成為普通的家庭消費品,經歷了多年的洗禮,德系車其實是陪伴着國人在成長的。

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尤其是大眾汽車,作為一個較為親民的德系汽車品牌,是國人最初接觸的合資汽車品牌之一,速騰、邁騰、寶來、捷達、帕薩特等等車型,都是知名度極高的,在國內的銷量常年穩居前列。這些名字,甚至不少不懂車的人都聽過,可以說是大名鼎鼎,它們覆蓋了幾萬到二十來萬的區間,是目前銷量最高的區間段。相對而言,奔馳、寶馬、奧迪則要高端多了,無論是品質還是品牌力、價格,都要比大眾高多了。但這並不是說BBA沒有親民的車型,奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3就是這樣的車型。

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尤其是寶馬1系,還是挺值得說道一番的。寶馬1系作為寶馬家族最入門的一款家轎,甚至被人說是毫無寶馬味,不足4米5的車身長度,2670mm的軸距,還是前置前驅布局,顯然和軒逸朗逸沒啥區別。不過依然有不少車友喜歡這樣一款寶馬轎車,每個月三四千輛的數據,只有軒逸的十分之一,可能不太好看,卻也能說明一些情況。其實這款緊湊型車還是不俗的,而且如今的價格也有了很大的鬆動,懂車的朋友會發現其實和邁騰也差不多了,最大的優勢則是看車標比邁騰上檔次。

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最新的2021款寶馬1系在10月份也來了,相比寶馬3系,這款1系顯然是更加緊湊的,偏小的車身加上前驅,確實不寶馬,但是也更親民。20.38萬到24.68萬的指導價,其實買輛B級車也是綽綽有餘,好在還有不錯的優惠,讓它的競爭力也更好一些,相比奔馳A級和奧迪A3,寶馬1系顯然更加運動且年輕化,比起邁騰、速騰之類的合資車,則是顯得更加高檔。這充分說明了這並不是一輛“智商稅”轎車,相反,是有着一定市場的。

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初看新的寶馬1系,雖然相對而言稍顯廉價,但是外觀年輕運動,且不失氣派,堪稱一款縮小版的“5系”,車身相對纖細卻又動感。經典的雙腎造型前臉,在宣告自己的身份,靚麗的LED遠近光大燈、略微溜背的車頂、尾部雙邊排氣布局,很顯然這是一輛偏向運動型的轎車,外觀上充滿了寶馬的設計思路。

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內飾上更是和高檔的3系、5系保持基本一致的風格,懸浮式中控屏、皮質包裹的中控台、鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板、三幅式多功能方向盤,加上造型類似“大雞腿”的換擋檔桿,都給這款寶馬1系注入了寶馬的靈魂。整車尺寸4462*1803*1446mm,軸距則為2670mm,是緊湊型車的尺寸,其實空間上也和其他合資級緊湊型車表現基本一致,普通人用基本無差別。加上全面的安全配置如多處安全氣囊、胎壓顯示、缺氣保用輪胎、車身穩定控制、倒車影像、上坡輔助、發動機啟停技術、駐車雷達等等,讓選擇這款寶馬1系的人更加放心。

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動力上,則是1.5T和2.0T共三種配置,分別為1.5T搭載7擋雙離合變速箱兩款,以及2.0T搭載7擋雙離合變速箱一款,兩款發動機最大功率分別為103kW和141kW,最大能輸出140馬力和192馬力,最大扭矩可達220牛米和280牛米,百公里加速為9.4秒和7.5秒,油耗則是低至5.4L和5.8L。加上前後獨立懸架,構成了這款新寶馬1系的動力組成。或許唯一讓人不太滿意的則是1.5T是三缸引擎吧。

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總之,作為寶馬家族最入門的一款轎車,寶馬1系很好的補充了寶馬的產品線,同時也給了喜歡寶馬汽車的年輕車友一個很有吸引力的選擇。如果你是想要大空間家用,且不太在意動力的,那麼普通的合資B級車入門款或許更適合。如果年紀輕、喜歡寶馬、喜歡有一定的駕駛感受,對於空間不太敏感,那麼這款寶馬1系值得一試,尤其是在如今價格走低的情況下,寶馬1系確實能帶來相當不錯的駕駛樂趣。最後,對於這款2021款寶馬1系,你究竟怎麼看?歡迎討論。

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