它還是那輛飛度，它還是沒有對手...
如果是人生第一輛車，可以選飛度；如果精打細算卻做不出選擇，可以選飛度；如果希望擁有一輛是工具、玩具、夥伴這樣的斜杠汽車，也可以選飛度。
買賣的本質的供需，消費者需要的產品，自然就會有銷量。當汽車還是小眾商品的時候，“它是什麼”決定能否被需要。當汽車成為大眾商品的時候，“它有什麼”決定熱銷程度。後來，汽車不再是稀缺產品，汽車上已經什麼都有了，“它是什麼”再一次決定了它能走多遠。
因為這是精眾時代，每個人都有自己的興趣偏好，在社會裡也有自己標籤和符號。塑造特色是由內而外的，人品性格塑造個人魅力，衣食住行體現個人品位。
人如此，產品亦如是。
飛度作為Honda全球戰略車型，是Honda精神最具代表性的車型之一，自誕生以來就在動力、空間、可靠性方面持續精進。除此以外，它始終緊跟潮流，不斷探索市場需求，讓自己的名字成為改裝界、玩車圈的一個文化符號。如今，飛度全球銷量已超770萬，在國內更是擁有超120萬忠實粉絲。
它不是那種你要什麼就給什麼的汽車，而是把那些你最想要的東西集中在一起，並以你各方面都最能接受的方式出現在你面前。
為何選擇第四代飛度？
十月，第四代飛度銷量11,662輛，同比增長176.9%，總有一個比你更喜歡飛度的人，比你更早地擁有了它。
當我們眉飛色舞地談論電動化、智能化的時候，它已經默默地領跑A0級市場銷量。第四代飛度擁有兩大車型六個版本的豐富選擇，無論是用車還是玩車，用戶都能在其中找到最合適的版本。
例如改裝，第四代車型不但繼承了“超跑”純正血統，把原本就不錯的基礎運動性能傳承下來，而且擁有了更深厚的改裝潛力。例如最適合拿來玩的潮啟版，既保持着“原裝即可下賽道”的動力，又在底盤懸架結構上優化升級，甚至結構設計上還提供了改裝便利性。
舉個例子，玩車的人通常會在三個方面對自己的愛車“動手”，外觀套件、發動機和底盤。外觀方面不說，以第四代飛度的“筋骨”，發動機方面稍微提升一下進排氣的效率就能滿足大部分玩家了。然後是底盤，採用ACE承載式車身構造的飛度在強度上有一定的增加，這更利於中輕度玩家集中精力去改進避震、剎車、輪圈輪胎等地方。
說一個其中的小細節吧，為了方便玩家提升底盤性能，飛度改進了羊角的設計，讓羊角更容易裝卸，這樣不但省時省力，還一定程度上節省了改裝費用。
又例如用車，第四代飛度的空間、安全和駕控三個維度對比競品車型是有絕對的優勢。從第二代車型開始，飛度的動力和底盤操控性就遠超同級別車型，讓更多的年輕人日常也能感受駕控汽車的樂趣。從第三代車型開始，飛度的空間一下子媲美中級車，尤其是配合魔術座椅之後讓出行有了更多可能性。
如今的第四代車型可以說是集大成者，通過ACE承載式車身構造，既承載了大空間的實用性，又能讓遠超同級的動力系統可以肆意發揮。在經歷了四代車型的完善升級後，飛度變得更加符合國人用車需求。
所以，老車主仍在關注第四代飛度，新的汽車消費者群體也在等候入手的機會。
從第一代到第四代，以傳承建立口碑，以口碑打動消費者的心，即便消費者明白現在的選擇有很多，但內心喜歡的卻只有曾經、現在或者是未來的那一輛飛度。
外觀質感更個性，配置布局更理性
從上一代車型開始，飛度就變成了一種A0級轎車的定義：空間大、動力強、安全性高，這些都是一輛好車的基礎素質，也是飛度大受歡迎的根本原因。但只有這些是不夠，既然是更新換代，就得有更多升級。
由內而外的進化，就像是在傳承中創新，傳承的內核就是空間、動力和安全性，那麼創新升級呢？
首先，外觀決定了一輛車給予人的第一印象，而飛度的雙系列、雙色設計給了消費者更多選擇，同時也給了外觀個性化更多可能。過去有人會說飛度車友會是大型同性交友現場，因為飛度玩家大都是男性，但到了第四代飛度之後，這種情況估計要改變了。
第三代飛度的七彩設計為了城市增添許多靚麗的顏色，而第四代飛度不但在設計上加入了更多的時尚元素，更加入了雙色車身為這份時尚感增添了更多注釋。另外，潮越系列的CROSSTAR設計讓飛度融入了時下最流行的概念——跨界，這可算是要把精眾路線一直走到底了。
不管怎樣，讓更多人不同性別和審美的人參與進來總是好事，這將會讓飛度玩車文化變得更加廣博、多元。
其次，飛度的內飾也在線條和色彩搭配方面用心了，例如從前被廣泛稱讚的儀錶板杯架又回來了。另外在採用簡潔設計的同時，通過各種科技配置來提升視覺質感，例如全系標配7寸全彩液晶TFT儀錶盤、一鍵啟動，讓常用的配置以更好看的姿態出現。
眾所周知，第三代飛度就擁有媲美B級轎車的空間，而到了第四代車型，這種大空間卻變成了基礎，要媲美B級轎車的舒適性才是這一代飛度的目標。
例如全新設計的座椅，從設計和面料兩方面提升了體感舒適度。如果搭配CROSSTAR版的魔術座椅，那麼在空間利用率方面一定程度上要比B級轎車更優秀。另外，過去被部分車友稍有微詞的NVH水平，在這一代飛度上已經有了極大的提升，所以超跑的“轟鳴”就只能留給車外行人了。
良好的安全性是歷代飛度的傳統，但進益求精的工程師卻仍在這方面持續精進，通過ACE承載式車身構造，讓第四代飛度擁有更高的車身強度。而且，由於ACE結構採用本田G-CON安全緩衝技術，新車型的頂架、下橫樑將分散吸收能量，保證整車的A柱、B柱保持原狀，既降低碰撞對駕駛者的身體傷害，也利於事故後的快速逃生。
同時，飛度配備了預緊式安全帶，並在前排正、側安裝了氣囊，中配及以上車型還擁有前後排貫穿式側安全氣簾。林外，第四代飛度還是同級首搭Honda SENSING車型，超廣角的攝像機配合RDM車道偏移抑制功能、CMBS碰撞緩解制動系統，讓安全性進一步提升。
被動安全做好優化，主動安全自然也不能落下。第四代飛度別具匠心地把常規設計的A柱和車窗立柱互換了位置，細化的前立柱可以提供安全安心的視野，而後方的A柱則可以充分確保碰撞時的安全性。
從廠商角度來看，這種設計是需要增加造車成本的，但從中可以看到第四代飛度對待消費者的誠意。
有少部分車迷扼腕，因為第四代飛度上市時沒有提供手動版。但對於絕大部分車迷來說卻有個好消息——獨有的G-Design Shift控制技術已經裝車了！新車型的CVT變速箱通過採用高強度傳動帶，更寬泛的變速比，同時在輕量化、緊湊化基礎上降低摩擦係數，提升了傳動效率。
這一系列操作不但讓第四代飛度的燃油經濟性有所提高，更讓整車響應速度變得更快，是駕駛變得更有樂趣。
雖然我們都很喜歡第三代飛度，但它已經完成了自己的歷史使命，如今接過大旗的第四代飛度不但傳承了歷代飛度的優點，還在這之上進行了全面的升級。因為它是飛度，站在標杆位置位置的它，唯一要打敗的就是自己。
小飛度，小確幸
第四代飛度越強大，車迷們就越幸福。
有人弱冠之年就喜歡上飛度，到了而立之年仍舊對它執迷不悔，有一種幸福，叫作陪伴你成長。就像是自己的孩子，從小就是“別人家的孩子”，一路走來都是別人學習和超越的榜樣，但ta卻從不驕傲自滿。
別人家的孩子都在搗鼓黑科技，在追求豐富的配置，但我們對此一點都不羨慕，因為這些東西不一定能給到我們幸福感。因為黑科技可能像氣囊一樣永遠都不會用到，而在眼花繚亂的配置面前，我們最需要的還是一張坐墊、一塊儀錶板和一個方向盤。
而自家的孩子，永遠堅持塑造自己的品質，提升自己的體格，由內而外地在傳承中提升自己能力，並因此成為了被眾人需要的一份子。
所以，幸福往往是在我們疲累的時候擁有一個寬敞舒適的座位，緊張慌亂的駕駛過程中剛好看到並避開了路障，在不難以避免的事故中被安全的車身保住了性命。有些滿足是微小的，有些幸福是確切的，而有些幸運是在選擇第四代飛度的時候就被註定的...
