鍾觀|在傳承中升級,第四代飛度滿足Z世代的小確幸

2020年12月07日21:40:04 汽車 1438

它還是那輛飛度,它還是沒有對手...

如果是人生第一輛車,可以選飛度;如果精打細算卻做不出選擇,可以選飛度;如果希望擁有一輛是工具、玩具、夥伴這樣的斜杠汽車,也可以選飛度。

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買賣的本質的供需,消費者需要的產品,自然就會有銷量。當汽車還是小眾商品的時候,“它是什麼”決定能否被需要。當汽車成為大眾商品的時候,“它有什麼”決定熱銷程度。後來,汽車不再是稀缺產品,汽車上已經什麼都有了,“它是什麼”再一次決定了它能走多遠。

因為這是精眾時代,每個人都有自己的興趣偏好,在社會裡也有自己標籤和符號。塑造特色是由內而外的,人品性格塑造個人魅力,衣食住行體現個人品位。

人如此,產品亦如是。

飛度作為Honda全球戰略車型,是Honda精神最具代表性的車型之一,自誕生以來就在動力、空間、可靠性方面持續精進。除此以外,它始終緊跟潮流,不斷探索市場需求,讓自己的名字成為改裝界、玩車圈的一個文化符號。如今,飛度全球銷量已超770萬,在國內更是擁有超120萬忠實粉絲。

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它不是那種你要什麼就給什麼的汽車,而是把那些你最想要的東西集中在一起,並以你各方面都最能接受的方式出現在你面前。

為何選擇第四代飛度?

十月,第四代飛度銷量11,662輛,同比增長176.9%,總有一個比你更喜歡飛度的人,比你更早地擁有了它。

當我們眉飛色舞地談論電動化、智能化的時候,它已經默默地領跑A0級市場銷量。第四代飛度擁有兩大車型六個版本的豐富選擇,無論是用車還是玩車,用戶都能在其中找到最合適的版本。

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例如改裝,第四代車型不但繼承了“超跑”純正血統,把原本就不錯的基礎運動性能傳承下來,而且擁有了更深厚的改裝潛力。例如最適合拿來玩的潮啟版,既保持着“原裝即可下賽道”的動力,又在底盤懸架結構上優化升級,甚至結構設計上還提供了改裝便利性。

舉個例子,玩車的人通常會在三個方面對自己的愛車“動手”,外觀套件、發動機和底盤。外觀方面不說,以第四代飛度的“筋骨”,發動機方面稍微提升一下進排氣的效率就能滿足大部分玩家了。然後是底盤,採用ACE承載式車身構造的飛度在強度上有一定的增加,這更利於中輕度玩家集中精力去改進避震、剎車、輪圈輪胎等地方。

說一個其中的小細節吧,為了方便玩家提升底盤性能,飛度改進了羊角的設計,讓羊角更容易裝卸,這樣不但省時省力,還一定程度上節省了改裝費用。

又例如用車,第四代飛度的空間、安全和駕控三個維度對比競品車型是有絕對的優勢。從第二代車型開始,飛度的動力和底盤操控性就遠超同級別車型,讓更多的年輕人日常也能感受駕控汽車的樂趣。從第三代車型開始,飛度的空間一下子媲美中級車,尤其是配合魔術座椅之後讓出行有了更多可能性。

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如今的第四代車型可以說是集大成者,通過ACE承載式車身構造,既承載了大空間的實用性,又能讓遠超同級的動力系統可以肆意發揮。在經歷了四代車型的完善升級後,飛度變得更加符合國人用車需求。

所以,老車主仍在關注第四代飛度,新的汽車消費者群體也在等候入手的機會。

從第一代到第四代,以傳承建立口碑,以口碑打動消費者的心,即便消費者明白現在的選擇有很多,但內心喜歡的卻只有曾經、現在或者是未來的那一輛飛度。

外觀質感更個性,配置布局更理性

從上一代車型開始,飛度就變成了一種A0級轎車的定義:空間大、動力強、安全性高,這些都是一輛好車的基礎素質,也是飛度大受歡迎的根本原因。但只有這些是不夠,既然是更新換代,就得有更多升級。

由內而外的進化,就像是在傳承中創新,傳承的內核就是空間、動力和安全性,那麼創新升級呢?

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首先,外觀決定了一輛車給予人的第一印象,而飛度的雙系列、雙色設計給了消費者更多選擇,同時也給了外觀個性化更多可能。過去有人會說飛度車友會是大型同性交友現場,因為飛度玩家大都是男性,但到了第四代飛度之後,這種情況估計要改變了。

第三代飛度的七彩設計為了城市增添許多靚麗的顏色,而第四代飛度不但在設計上加入了更多的時尚元素,更加入了雙色車身為這份時尚感增添了更多注釋。另外,潮越系列的CROSSTAR設計讓飛度融入了時下最流行的概念——跨界,這可算是要把精眾路線一直走到底了。

不管怎樣,讓更多人不同性別和審美的人參與進來總是好事,這將會讓飛度玩車文化變得更加廣博、多元。

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其次,飛度的內飾也在線條和色彩搭配方面用心了,例如從前被廣泛稱讚的儀錶板杯架又回來了。另外在採用簡潔設計的同時,通過各種科技配置來提升視覺質感,例如全系標配7寸全彩液晶TFT儀錶盤、一鍵啟動,讓常用的配置以更好看的姿態出現。

眾所周知,第三代飛度就擁有媲美B級轎車的空間,而到了第四代車型,這種大空間卻變成了基礎,要媲美B級轎車的舒適性才是這一代飛度的目標。

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例如全新設計的座椅,從設計和面料兩方面提升了體感舒適度。如果搭配CROSSTAR版的魔術座椅,那麼在空間利用率方面一定程度上要比B級轎車更優秀。另外,過去被部分車友稍有微詞的NVH水平,在這一代飛度上已經有了極大的提升,所以超跑的“轟鳴”就只能留給車外行人了。

良好的安全性是歷代飛度的傳統,但進益求精的工程師卻仍在這方面持續精進,通過ACE承載式車身構造,讓第四代飛度擁有更高的車身強度。而且,由於ACE結構採用本田G-CON安全緩衝技術,新車型的頂架、下橫樑將分散吸收能量,保證整車的A柱、B柱保持原狀,既降低碰撞對駕駛者的身體傷害,也利於事故後的快速逃生。

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同時,飛度配備了預緊式安全帶,並在前排正、側安裝了氣囊,中配及以上車型還擁有前後排貫穿式側安全氣簾。林外,第四代飛度還是同級首搭Honda SENSING車型,超廣角的攝像機配合RDM車道偏移抑制功能、CMBS碰撞緩解制動系統,讓安全性進一步提升。

被動安全做好優化,主動安全自然也不能落下。第四代飛度別具匠心地把常規設計的A柱和車窗立柱互換了位置,細化的前立柱可以提供安全安心的視野,而後方的A柱則可以充分確保碰撞時的安全性。

從廠商角度來看,這種設計是需要增加造車成本的,但從中可以看到第四代飛度對待消費者的誠意。

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有少部分車迷扼腕,因為第四代飛度上市時沒有提供手動版。但對於絕大部分車迷來說卻有個好消息——獨有的G-Design Shift控制技術已經裝車了!新車型的CVT變速箱通過採用高強度傳動帶,更寬泛的變速比,同時在輕量化、緊湊化基礎上降低摩擦係數,提升了傳動效率。

這一系列操作不但讓第四代飛度的燃油經濟性有所提高,更讓整車響應速度變得更快,是駕駛變得更有樂趣。

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雖然我們都很喜歡第三代飛度,但它已經完成了自己的歷史使命,如今接過大旗的第四代飛度不但傳承了歷代飛度的優點,還在這之上進行了全面的升級。因為它是飛度,站在標杆位置位置的它,唯一要打敗的就是自己。

小飛度,小確幸

第四代飛度越強大,車迷們就越幸福。

有人弱冠之年就喜歡上飛度,到了而立之年仍舊對它執迷不悔,有一種幸福,叫作陪伴你成長。就像是自己的孩子,從小就是“別人家的孩子”,一路走來都是別人學習和超越的榜樣,但ta卻從不驕傲自滿。

別人家的孩子都在搗鼓黑科技,在追求豐富的配置,但我們對此一點都不羨慕,因為這些東西不一定能給到我們幸福感。因為黑科技可能像氣囊一樣永遠都不會用到,而在眼花繚亂的配置面前,我們最需要的還是一張坐墊、一塊儀錶板和一個方向盤。

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而自家的孩子,永遠堅持塑造自己的品質,提升自己的體格,由內而外地在傳承中提升自己能力,並因此成為了被眾人需要的一份子。

所以,幸福往往是在我們疲累的時候擁有一個寬敞舒適的座位,緊張慌亂的駕駛過程中剛好看到並避開了路障,在不難以避免的事故中被安全的車身保住了性命。有些滿足是微小的,有些幸福是確切的,而有些幸運是在選擇第四代飛度的時候就被註定的...

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