聊個應景的話題:雪地&冰面駕駛注意事項

2020年12月06日21:08:35 汽車 1646

內容概述:

前驅汽車-甩尾

後驅汽車-推頭

四驅汽車-一起搖擺!

2020年的第一場雪比以往時候來的更早一些,年末又是汽車銷售的旺季,為了不再擠“八樓的二路汽車”很多消費者都按捺不住購車的慾望了。

然而每年的雪天都會是交通事故率飆升的階段,維修廠基本都是“車滿為患”;原因是大批出現的新手普遍不具備雪地與冰面的駕駛經驗,即使面對化雪後的積水路段也難以安全的控制車輛。要知道雨後的道路為什麼叫做「濕滑路面」!——原因是輪胎的摩擦係數會下降30%~40%,制動距離會等比例延長,所以安全車距也要放大很多才行,那麼冰雪路面呢?

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基礎駕駛注意事項

雪後的公路駕駛相對簡單一些,因為積雪還處於比較鬆軟的狀態,第一批駛入雪地的車輛需要注意的只是起步與“轉速”(轉彎車速)的控制。假如起步時的積雪路面還算鬆軟,前進擋則可以控制在二擋緩加油門;手動擋汽車可以相對長時間的半聯動,自動擋汽車只需要通過M擋(手動模式)升檔後控制起步轉速。

小數字的前進擋起步時會很大程度的放大「車輪轉矩」,如果轉速高則轉矩會輕鬆的大於輪胎與積雪路面的滾動摩擦係數,從而出現車輪打滑的情況。所以加油門一定要緩,車輛起步速度越慢則會越穩;冰面起步則建議使用三擋,因為前進擋數字越大,相同轉速的車輪轉矩就會越小,而冰面的摩擦係數僅僅為常規道路的十分之一!

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重點:冰雪路面的剎車距離要數倍延長!原因應當無需贅述了,摩擦係數下降多少,剎車距離就應當提升多少;所以雪地冰面駕駛與減速時,與前車車距至少應當在100米左右,車速盡量控制在20km/h以內。

而需要注意的是剎車的力度與方式,不論雪地還是冰面,剎車踏板一定不能踩的太重,否則車輪會很輕鬆的抱死;ABS系統即使能防止抱死,但是冰面上抱死的瞬間就會讓車身側滑。所以剎車減速一定要緩,這也是建議安全車距要足夠大的原因。

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同時「發動機制動」的方式盡量不要用,手動擋汽車降檔減速的瞬間會出現頓挫,車身姿態可能會因頓挫而偏移;自動擋汽車減速到低車速時應當【掛N擋】,也就是空擋滑行利用剎車減速。

原因為D擋減速的過程,是制動器與剎車盤轉矩的相互作用,即使剎車到停車,實際車輪仍舊在帶動剎車盤輸出轉矩;所以在D擋冰面剎車時很難停穩,只有摘空擋切斷髮動機的動力輸出後,在即將剎停時才能不側滑。對於這種操作存在質疑的話,可以選擇暢通道路的冰面進行測試。

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安全駕駛·必要配置

防滑鏈是最重要的配置!

不論汽車是前驅、後驅還是四驅,沒有防滑鏈都只能做到第一節描述的“湊合駕駛”,區別無非是起步時的穩定性,但是在轉彎時都很容易側滑。

1:前驅汽車的三大總成都集中在車頭,車輛的前輪抓地力遠大於後輪;所以在轉彎時則很容易出現前輪可以正常導向,但車速稍快則車尾會“甩尾”。那麼想要安全的轉彎就要嚴格控制轉彎的車速,然而在冰面制動本就很難,這樣的操作必然會讓駕駛風險係數大幅提高。

解決方式為前後車輪均安裝防滑鏈,雪地為主使用鐵質防滑鏈,冰面為主使用TPE材質並有破冰釘的防滑鏈。

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2:後驅汽車的前輪車輪抓地力相當,且整備質量往往大於同級前驅汽車,理論上的駕駛穩定性應該會更高;但是能用後驅系統的普通乘用車型,比如轎車和MPV普遍都是≥2.0T的性能車。這種車的動力儲備決定了2/3擋的輸出功率也會很高,也就是後輪的轉矩總會很大,所以起步時車輛容易打滑,轉彎時後輪轉矩大於前輪摩擦力——前輪失去導向功能,車身會被推着走直線。

所以後驅汽車很容易推頭,不過這裡所謂的推頭和前驅車轉向不足不是同一概念,推車頭走直線的原因只是因為動力太強;而後驅車的甩尾也是因為輸出動力大於摩擦力,導致車輪高速打滑轉動,從而使車輪出現離心力而拉動車身側滑。所以後驅汽車也需要前後輪都安裝防滑鏈,否則駕駛技術過差會比前驅車還難控制。

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3:四驅汽車也需要防滑鏈!因為前後輪都能輸出動力,這與每個車輪在冰面上的摩擦係數都只是0.1是兩個問題;不論有多少車輪驅動,起步時車輪都打滑不也談不到穩定嗎?

而且四驅車的前後輪都會在轉彎時產生離心力,油門控制稍微出現錯誤就會整台車“平移”;那麼想要穩定的駕駛當然離不開防滑鏈,不過分時四驅汽車一定要注意!——這種系統是不能在摩擦力過大的路面上使用四驅的,因為電控系統會強制四個車輪以相同的轉速行駛,但汽車轉彎時四個車輪的轉速完全不同;如果使用防滑鏈強行用四驅的話,轉彎時後輪會推動前輪強行走直線,前輪的防滑鏈很有可能會“搓掉”哦。

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總結:冰面駕駛的注意事項就是這些了,簡而言之就是一句順口溜。

緩起步

慢減速

安全距離要留足

道路結冰最好別開車,不得不開的話就要準備好防滑鏈,否則就有可能要準備排隊修車。

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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