在國內的豪華車市場，雖然說雷克薩斯的整體銷量一直不如BBA，但是其關注度相較BBA卻一點都不差。主要是由於不少豪華品牌在大幅降價促銷的情況下，雷克薩斯的產品在終端一直保持加價的趨勢，並且依然能夠實現銷量的大幅增長。
而剛剛進入12月份，雷克薩斯也正式公布了11月在華銷量數據，據悉雷克薩斯11月在華終端銷量為20632輛，同比增長6.8%，依舊保持了平穩的增長勢頭。其中，電氣化車型（含混動、純電動）銷量為7472輛，占當月銷量的36.2%。另外2020年1-11月，雷克薩斯在華累計銷量達到202647輛，同比增長12.4%，已經達到了去年全年的水平。不出意外，今年雷克薩斯的全年銷量將突破22萬輛。
不過雖然說雷克薩斯的銷量表現依然亮眼，但是其風頭卻被今年以來同樣勢頭正勁的紅旗品牌掩蓋了。11月份紅旗銷量突破2.5萬輛，同比增長100%，再度將雷克薩斯擠在身後，也為中國豪華品牌爭了口氣。
此外值得關注的是，當前二線豪華品牌的競爭更加激烈，也能夠讓雷克薩斯感受到一絲壓力。通過終端價格的調整，凱迪拉克當前也實現了銷量的大幅增長。此外逐步實現車型國產化的林肯品牌也在不斷的刷新銷量紀錄，據悉其11月銷量達到7400輛，同比增長82%，並實現了連續7個月實現同比正增長。
而除了傳統的豪華品牌外，“新晉者”特斯拉的實力也同樣不可小覷。在今年剛剛實現國產的特斯拉Model 3已經持續保持了月銷過萬的成績，未來隨着Model Y的國產，其整體銷量勢必還將得到大幅提升。雖然說雷克薩斯也推出了純電動車型UX300e，但是目前來看其並沒有給整體銷量做出多少貢獻。
同時除了外部壓力的增大，雷克薩斯自身問題的不斷爆出，也給其未來能否持續保持銷量增長蒙上了一絲“陰影”。今年以來雷克薩斯爆發了嚴重的機油增多、機油乳化質量問題。並且遭遇了不少車主的投訴，而最終雷克薩斯“機油門”事件，也在官方給出的“這些屬於發動機工作過程中的正常現象，不會對性能產生影響，不屬於品質問題”這樣的解釋後，不了了之。
此外在今年上半年，雷克薩斯因燃油泵缺陷，存在發動機熄火隱患，而被召回涉事車輛4.33萬輛，讓雷克薩斯最為依賴的高品質遭遇了消費者的質疑。
雖然說雷克薩斯此前曾不止一次表示，其所追求的並非單純的銷量增長，而是如何為每一位顧客提供雷克薩斯超越期待的上品體驗。但是如今頻發的質量問題和召回事件，不得不讓國內消費者懷疑雷克薩斯只不過是“虛晃一槍”，最終還是想要加價賣車，來獲得更大的利潤。畢竟此前針對雷克薩斯的加價已經有了較大力度的處罰，但是終端的加價行為依然沒有得到有效禁止。
寫在最後
雖然說雷克薩斯有望在今年再度刷新自己在中國市場的銷量紀錄，但是不可否認的是其面臨的壓力也在進一步加大。除了凱迪拉克、林肯等傳統的豪華品牌發力之外，例如紅旗、特斯拉等品牌也對雷克薩斯形成了一定的衝擊。再加上雷克薩斯賴以生存的高品質開始受到質疑，未來其能否繼續保持銷量的穩步增長依然是個大大的問號。
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