提及北京現代伊蘭特，我想大多數人最深刻的記憶，應該是伊蘭特作為出租車的時代，那個時代的保值率，完全是能夠和捷達、桑塔納等車型相提並論的，尤其是03款伊蘭特，如今已是OG元老了。
但隨着社會的發展，伊蘭特在2012年之後就停產了，之後我們也都清楚，換代伊蘭特交由領動、朗動、悅動接棒了，其本質上是大同小異的（很多人理解為這是北京現代佔領市場的策略），這也就是我們所看到的伊蘭特家族四代同堂銷售的場面了。
萬眾期待，停產八年之久後，全新第七代北京現代伊蘭特重新回歸主流市場。10月25日，新伊蘭特正式上市，官方售價區間為9.98萬-14.18萬元，那麼一個多月過去了，我們用數據來說話吧。
根據北京現代的官方統計顯示，全新伊蘭特上市首月，其終端銷量達10100輛，並且北京現代的相關負責人還表示，"這款車的銷量比我們預期的還要好，我們正在加快生產節奏"。也就是說，伊蘭特月銷量破萬隻是一個開始。
要知道，早年間北京現代因為某事件導致銷量一落千丈，直到2018年全新車型菲斯塔的出現，外觀極度個性誇張，1.4T和1.6T發動機配置，絕對是大街上回頭率僅次於奔馳G的車型，且同時多次月銷量破萬，似乎就要扭轉局面了。
但時間來到2020年，隨着疫情的突襲，菲斯塔的銷量似乎已經開始出現疲軟，根據最新數據顯示，菲斯塔10月份的銷量僅為2184輛，如今來看曾被北京現代視為"全村的希望"，有點言過其實了。
與此同時，全新一代伊蘭特入市，新車不僅擁有十分可人的外觀顏值，提供1.5L自吸和1.4T渦輪增壓發動機，關鍵是新車擁有比菲斯塔更加低的入門門檻，所以"爆款"也是情理之中。
寫在最後：菲斯塔沉寂之後，即使推出純電版也無濟於事，而如今我們已經將北京現代的重任放在了伊蘭特身上。
