其實關於高性能車型，市場上對於它的布局並不算少，在ABB三強中就有奧迪的RS系列，寶馬的M系列與奔馳的AMG系列，另外還有本田的Type-R、大眾的R系列等等。
而作為把運動基因刻進骨子裡的奧迪RS，其前身可以追溯到1980年成立的quattro GmbH公司。而且早在1994年，奧迪RS就正式獨立推出了第一台RS車型：RS2 Avant。儘管在當時稱為RS2 Avant，實際上它是現在RS4 Avant的前身。經過了數十年的發展，目前S/RS車型已經全面覆蓋了奧迪旗下絕大多數轎車和SUV車型。生於賽道，為公路而造，這是奧迪RS誕生的基因。
今年10月，奧迪在浙江國際賽車場一次性上市了9款S/RS新車。同時從11月中旬開始，奧迪就在全國各大賽車場開啟了“奧迪賽道之旅”活動，此次汽車生活也是在12月1日於貴陽駿馳國際賽車場試駕到了新奧迪RS4 Avant、RS5 Coupe/Sportback以及S4 Limousine。
雅痞瓦罐-新奧迪RS 4 Avant
秉承奧迪RS家族高性能極致運動基因並完美融合旅行車的實用性，歷經26年不斷進化，新奧迪RS4 Avant以更加張揚且銳利的全新姿態詮釋了RS家族與生俱來的獨特魅力。
與舊款相比，全新RS4 Avant最大的變化是在其動力系統，新車搭載的是2.9T V6雙渦輪增壓引擎，這台發動機由奧迪主導，與保時捷合作開發完成。從結構上來看它與保時捷Panamera上那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機結構相差無幾，僅僅只是取消了兩個氣缸。但和EA839 3.0T發動機相比，後者只擁有單渦輪增壓，所以前者性能會更加強勁，能夠輸出450Ps的最大功率與600N·m的峰值扭矩。
在賽道上，經過簡單的剎車與油門的配合，RS4 Avant即可彈射起步，簡直就是一台“暴力機器”。油門到底，發動機的轟鳴聲與飛速倒退的路景，都在告訴其他人，千萬別來蹦我，否則我的尾燈你都甭想看到。
都說直線蹦不過奧迪，RS4 Avant在直線上確實是一台“野獸”，雖然奧迪官方數據顯示RS4 Avant 0-100km/h的加速時間為4.1s，但在當天的賽道活動上，我們實際試駕測試時跑進4s是完完全全沒有問題的。
但RS4 Avant不僅僅是直線上的王者，在賽道內過彎時，也能給予駕駛者極大地信心。新車前後懸架系統均採用五連桿式獨立懸架設計，並標配帶動態駕駛控制系統（DRC）的RS運動型懸掛系統，而懸架高度相比S4降低了7mm。RS運動懸架系統經過Audi Sport運動部門重新優化，新增了2個減振器中心控制閥，且每個減振器擁有兩條獨立油軌，並能與中心控制閥連接，動態調節減振器阻尼，使得車輛兩側的減振器工作姿態更加平衡，大大抵消車身的俯仰和側傾運動，使車輛極限更高，操控更加穩定。
此外新奧迪RS 4 Avant 標配同級唯一帶有純機械中央差速器的奧迪quattro全時四驅。在日常駕駛時，車輛扭矩分配更傾向於後驅特性，前後分配比例為40：60。當一側車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸，最高實現70：30至15：85的前後動力分配。
暴力紳士-新奧迪RS 5 Coupe/Sportback
相較於“地表最強買菜車”RS4 Avant的實用性，RS5 Coupe/Sportback（下文簡稱RS5）會更加註重性能。由於尾部比RS4少了那麼一部分重量，RS5換來了更佳的靈活性。
RS5的動力系統與RS 4 Avant相同，但相比RS 4 Avant百公里加速4.1秒的成績，RS5官方給出百公里加速成績達到了3.9秒。雖然一般奧迪給出的參數都相對較保守，RS5達到3.6-3.7s是完全沒有問題的，但就算是3.9s已經足夠比肩一大波超跑了。
RS5與RS4 Avant相同，可藉助奧迪駕駛模式選擇系統，用戶可以在多種駕駛模式之間隨意切換，其中包括舒適、自動、動態、個性化及新增的RS1、RS2兩種自定義模式。不同駕駛模式的選擇會影響到關鍵的技術部件的設定，如發動機、變速器、運動差速器、動態轉向系統以及包括DRC動態駕駛控制系統和運動排氣在內的選裝組件。
在激烈駕駛的情況下，動態轉向系統與電子穩定控制系統（ESC）緊密配合，動態轉向系統會根據車輛速度和奧迪動態駕駛系統中選定的模式，改變轉向比，最大幅度改變可高達100％。在動態駕駛模式下，車輛可以有針對性地對轉向進行線性調整，以獲得對路面和駕駛行為的最佳反饋，如有必要時，系統甚至作出反向調整轉向角度的設定，從而減少由於負載變化而導致的轉向不足和轉向過度的發生，保證車輛極佳的運動操控性和駕駛安全。
運動奢華-新奧迪S4 Limousine
汽車生活在等待下賽道的間隙，還試駕了一同到來的新奧迪S4 Limousine。是不是有朋友對S4與RS4傻傻分不清楚呢？奧迪RS4來自於奧迪Sport，也就是奧迪的高性能車型，而奧迪S4來自於奧迪進口車，與奧迪RS4不是同平台的車型。
雖然看似差別挺大，但S4和RS4的加速性能差別並不大，也就是0.6s的差距（4.7 - 4.1 = 0.6s）。採用標軸4門5座三廂車設計的奧迪S4搭載3.0T V6單渦輪增壓發動機，最大輸出354Ps和500N·m，匹配與RS4相同的8速Tiptronic手自一體變速器，並採用全時四驅和冠狀齒輪差速器，百公里加速4.7秒。
而本次S4的試駕被安排在了貴陽郊外的一個盤山公路上，在山頂上還有一家“藤原の豆腐店”，妥妥的給我們安排成了《頭文字D》了，不知見到奧迪S4的夏樹會不會上我的車呢。
在整個山路的試駕中，汽車生活感覺到新奧迪S4 Limousine低速時擋齒比十分密集，加速感綿延持久，超速時擋齒比更小，高速巡航十分高效。此外，得益於新車標配quattro全時四驅系統，在整個駕駛途中，車輛扭矩分配更傾向於後驅特性，前後分配比例為40：60，當一側車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸，可實現更優前後動力的比例分配。
註：以上圖片來源於品牌官方
