特斯拉4680電池密度超300瓦時/千克,能量提升5倍,如何散熱?

2020年12月01日22:28:09 汽車 1247

11月26日,特斯拉展示了首批4680電池的組裝信息,新電池相比現在所使用的電池能量密度提升了5倍,續航里程增加16%,並且成本降低了56%。

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新的電池包採用無模組設計,大約有960個(40x24)電池組成,相比上千個2170電池組成的電池包要少很多,因為4680電池的能量密度提升了5倍,達到了300Wh/kg。

特斯拉最新發布的4680電池具有更大的外觀尺寸,使用無極耳設計。這種全新4680大型電池如何進行自我冷卻:無極耳電極設計降低了電池的內部電阻,特斯拉已經不用電池模塊,而是把電池直接放入鑄鋁車架中。

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那麼問題來了,如果散熱不是從電池的側面排出,4680新電池現在如何冷卻?無極耳電極設計具有極佳的冷卻通道,使其不受電池兩端的影響。電極本身可以製成完美的冷卻板,從電池中心帶出熱量,並從電池的頂部和底部排出。

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傳熱工程師的計算驗證了Model 3和Model Y所使用的冷卻盤管概念沒有足夠的傳熱來有效地冷卻4680電池,同時新電池有足夠的傳熱性能將熱量從電池的頂部和底部排出。熱分析還表明,特斯拉現在可能會採用類似於平面冷卻板設計的方式,與馬斯克提到的電池頂板和底板一起使用,從而提供足夠的剪切強度。電氣連接也可以通過電池頂板完成,與之前討論的另一項特斯拉專利非常相似。

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沒有冷卻盤管意味着特斯拉可以將電池緊密地排列在一起,將帶來雙重優勢,不僅不再使用物理電池外殼,而且還沒有冷卻盤管,結果是進一步縮小了電池的體積。

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