這幾日有人探討特斯拉與比亞迪的車，有人說比亞迪三點技術全球領先，而特斯拉這方面並不佔優勢。此話剛剛說過，網絡上關於特斯拉電池未來成本降低的消息鋪天蓋地席捲汽車界，咱們不妨來說一說各家的電池技術。
市場上流行的NCM811鋰電池，其中的稀有金屬鈷價格最高，馬斯克將鈷比作是固定的書架，而鋰就是書架上的書。想要降低成本就要考慮鈷的用量，特斯拉新型電池正極方案中，去除鈷的同時，最大化鎳的實用比例，同時採用新型塗料和摻雜劑，來保持電池的各項性能，然而這波操作電池成本降低15%。
為了降低電池正極的生產成本，特斯拉棄用了硫酸鹽電池正極生產，而是改用新的無硫酸鹽來生產，這樣做投資成本降低66%，生產成本降低76%，且可以零廢水排放。
特斯拉在電池日上發布的型號為4680的無極耳電芯，高度80mm，直徑46mm，這種電池取消了鋰電池電芯上的極耳，取而代之的是在電池內部兩端設計了大面積的集流體，充放電功率是過去的6倍，而電芯存儲的能量是過去的5倍。這種新型電池預計在2022年左右應用在量產車中，按照特斯拉的說法，電池成本或降低56%，未來的特斯拉產品或將於燃油車售賣一個價格，甚至更低。
比亞迪最近最火的就是刀片電池，媒體宣傳電動車的“自燃”或許因為刀片電池而從此消失。比亞迪保持了多年電池安全0事故，跟三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的確安全性要更好，但是能量密度上講三元鋰電池更有優勢。比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池和方塊電池通過了比亞迪針刺測試，證明給大家看刀片電池的安全性能有多麼強悍。
但是在降低成本方面，刀片電池到底能將成本減低多少，現在並不清楚，有媒體稱成本降低20%。有一位資深的認識分析，刀片電池大部分屬於工藝和結構創新，對電池包整體成本降低不可能太多。
在純電動車發展的道路上，降低成本，保證安全是必行之路，也是業界不斷探索的課題，特斯拉降低電池成本，未來整車售價會比肩燃油車，如果真的如此，包括比亞迪在內的很多新能源車都要受到巨大衝擊，希望比亞迪在新能源之路上走得更快，更穩吧。
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