都是電動車,特斯拉的電池與比亞迪的電池有什麼不同?

2020年12月01日22:28:07 汽車 1871

這幾日有人探討特斯拉與比亞迪的車,有人說比亞迪三點技術全球領先,而特斯拉這方面並不佔優勢。此話剛剛說過,網絡上關於特斯拉電池未來成本降低的消息鋪天蓋地席捲汽車界,咱們不妨來說一說各家的電池技術。

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市場上流行的NCM811鋰電池,其中的稀有金屬鈷價格最高,馬斯克將鈷比作是固定的書架,而鋰就是書架上的書。想要降低成本就要考慮鈷的用量,特斯拉新型電池正極方案中,去除鈷的同時,最大化鎳的實用比例,同時採用新型塗料和摻雜劑,來保持電池的各項性能,然而這波操作電池成本降低15%。

為了降低電池正極的生產成本,特斯拉棄用了硫酸鹽電池正極生產,而是改用新的無硫酸鹽來生產,這樣做投資成本降低66%,生產成本降低76%,且可以零廢水排放。

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特斯拉在電池日上發布的型號為4680的無極耳電芯,高度80mm,直徑46mm,這種電池取消了鋰電池電芯上的極耳,取而代之的是在電池內部兩端設計了大面積的集流體,充放電功率是過去的6倍,而電芯存儲的能量是過去的5倍。這種新型電池預計在2022年左右應用在量產車中,按照特斯拉的說法,電池成本或降低56%,未來的特斯拉產品或將於燃油車售賣一個價格,甚至更低。

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比亞迪最近最火的就是刀片電池,媒體宣傳電動車的“自燃”或許因為刀片電池而從此消失。比亞迪保持了多年電池安全0事故,跟三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池的確安全性要更好,但是能量密度上講三元鋰電池更有優勢。比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池和方塊電池通過了比亞迪針刺測試,證明給大家看刀片電池的安全性能有多麼強悍。

但是在降低成本方面,刀片電池到底能將成本減低多少,現在並不清楚,有媒體稱成本降低20%。有一位資深的認識分析,刀片電池大部分屬於工藝和結構創新,對電池包整體成本降低不可能太多。

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在純電動車發展的道路上,降低成本,保證安全是必行之路,也是業界不斷探索的課題,特斯拉降低電池成本,未來整車售價會比肩燃油車,如果真的如此,包括比亞迪在內的很多新能源車都要受到巨大衝擊,希望比亞迪在新能源之路上走得更快,更穩吧。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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