埃安脫離傳祺,廣汽亮劍特斯拉:高端品牌不一定要做豪華車

2020年12月01日21:20:26 汽車 1107

埃安脫離傳祺,廣汽亮劍特斯拉:高端品牌不一定要做豪華車 - 天天要聞

文 | 李陽

編輯 | 施智梁

火箭飛升到一定階段後,曾經提供助力的裝置反而成為了某種阻力,需要逐步蛻殼減負,來求得更快的飛行速度。企業發展也是如此,廣汽新能源就正處於這樣的蛻變過程中。

11月20日,2020廣州國際車展媒體日,“廣汽埃安”品牌正式宣布獨立運營,與此同時,“廣汽新能源汽車有限公司”還更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”,“廣汽埃安”將定位為“高端智能電動車品牌”,並啟用全新LOGO。

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對於選擇在此時獨立,廣汽新能源總經理古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示,“三年前新能源汽車產業處於起步階段,當時仍難以估計未來發展的速度和空間。現在決定獨立,是因為這三年來廣汽埃安的發展非常好,甚至超越了預期,現在獨立正是一個良好的時機。”

埃安品牌獨立的消息宣布之後,廣汽集團股票也在11月20日應聲漲停,且A股市場與之相關的動力電池和鋰礦鈷礦原材料等股票,也都出現不同程度上漲。

對此,國泰君安證券分析認為,新能源品牌的獨立運營,催化市場重估公司新能源業務的價值。2020年以來,新勢力車企市值不斷攀升,市場對獨立運營的新能源車企給予較高預期。

廣汽埃安的“三級跳”

很難想象,埃安,這個還不到兩歲的廣汽新能源車系子品牌,一夜之間就成為了廣汽集團旗下,與廣汽乘用車並肩而立的子公司。但回顧廣汽集團新能源汽車業務,已經歷了三次重大的組織結構調整。

廣汽埃安的歷史可以追溯到2015年12月,彼時新能源乘用車市場尚在萌芽階段,廣汽乘用車正式成立新能源分公司,將自身龐雜的新能源汽車相關技術成體系的聚集在一起,以應對汽車電動化巨浪。

2017年7月,廣汽集團的新能源自主業務發生了第二次劇變,廣汽乘用車新能源分公司正式獨立,成為廣汽集團下,與廣汽乘用車並列的子公司,廣汽乘用車新能源相關車型都轉移到新公司旗下。

彼時廣汽新能源主打的車型是GS4的混合動力版、GE3的混合動力版以及GE3的純電動版,幾乎都是在傳祺車型的基礎上研發生產的,無論是產品力還是市場佔有率,與已在新能源汽車市場名聲大噪的比亞迪、北汽新能源相比,顯得無比弱小,即便是與長安、上汽相比也尚存一段距離。

但當記者2017年走訪廣汽研究院時,廣汽集團卻對自己信心十足,並告知記者,兩年後其將迎來產品大年,“B級車以混合動力為主,A級車以純電動為主”。

2019年4月,廣汽新能源AION系列首款車型AION S正式發布,充滿未來感的科技與造型,L2級別的自動駕駛,以及當時遠超同級的續航能力,使得AION S一經發布就成為細分市場焦點,廣汽新能源的行業地位也隨之水漲船高。

在AION S發布短短六個月後,廣汽新能源迎來了第二款車型AION LX,這是國內首款L3級自動駕駛的量產車型。

該車型的上市,使得業內重新認識了廣汽新能源,或者說是其背後的三電系統、智能網聯、自動駕駛等前沿技術集中浮出水面,讓這家彼時僅獨立兩年的新能源車企,一躍成為新能源汽車企業的最大黑馬。

憑藉埃安的暢銷,今年廣汽新能源銷售新車7106輛,環比增長1.4%,銷量連續2個月突破7000輛,1-10月,累計銷量達45797輛。其中AION S前十月累計銷量3.5萬,在所有新能源汽車產品中,僅次於特斯拉Model 3和宏光 MINI,位列第三;在中高級智能轎車領域,更是穩居榜首。年僅一歲多的埃安,已經成了中國新能源市場的頭部品牌。

“如果中國的汽車工業不能產生一個品牌跟特斯拉,奔馳,寶馬這些全球進行競爭的話,這對於我們中國汽車人來說是一個悲哀。尤其是這樣一個大變革和機遇的時代。”古惠南曾表示。

自此,廣汽新能源開始了第三次蛻變,廣汽埃安“單飛”了,其自身從車型系列上升為獨立的汽車品牌,且廣汽新能源還直接以埃安命名。“我們也可以舉辦品牌之夜了。”廣汽新能源總經理古惠南感概到。

毫無疑問,此次獨立最大的意義,在於埃安徹底擺脫了傳祺的影子。古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示,“回顧廣汽新能源過去的三年是成功的,但發展到現在也遇到了瓶頸,埃安跟傳祺品牌之間的關係在市場上有些模糊不清,容易讓消費者混淆,埃安品牌獨立後,這個問題迎刃而解。”

傳承於傳祺,造就了埃安的快速崛起;但擺脫傳祺,才有可能成為新的傳奇。

埃安獨立後,隨之而來的熱議聚焦在是否獨立上市,對此廣汽埃安高層三緘其口,稱廣汽埃安不會為了上市而上市,但也並未否定獨立上市的可能性。

按照廣汽集團的“十四五”規劃,廣汽新能源2025年銷量規模將達70萬輛,其中一半以上由埃安承擔,古惠南稱,未來廣汽埃安每年至少推一款新車,爭取在2025年,推出L4級別以上的自動駕駛車型,並投放運營。

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廣汽埃安欲做廉價的高端品牌

如果要用一個詞來形容廣汽埃安的上半場,最準確的大概是“後發先至”,至於下半場,則剛剛開始。

在定位上,廣汽埃安將自身定位於智能電動汽車高端品牌,而“高端”化則是未來新能源汽車的主要發展方向,也是所有車企激烈爭奪的賽場。但古惠南卻向出行一客(ID:carcaijing)表示,“埃安不會貿然把價格賣高。”

廉價的高端品牌,或許打破了不少人的認識,但在廣汽埃安看來,高端化並不是說就一定要做豪華車品牌。對此,古惠南還笑言,“豪華品牌的歷史就是一部被收購的歷史。”

在古惠南看來,所謂高端化,是指所生產的每一款車都優於同級競爭對手,通過先進、好玩、新潮、高品質的產品和服務,來塑造高端的品牌形象。古惠南希望,提及埃安第一反應是很了不起的汽車品牌,而且是很值得信賴的品牌。

換言之,埃安的高端,其外延是品牌營銷的創新能力和企業精神、人文精神,基礎是產品製造的品質保障能力,內核遵循的則是原創性、獨佔性、領先性。

今年7月,在一年一度的“廣汽科技日”上,廣汽集團向外界傳達先進的科技技術,廣汽埃安的技術儲備也掀開了冰山一角。

例如,全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術(續航達1000公里)、氫燃料電池汽車等等。此外,廣汽埃安還已儲備L4自動駕駛車型、全球首款5G車以及全球領先的智能健康駕駛座艙科技等諸多乾貨。

古惠南向出行一客(ID:carcaijing)表示,“現在是軟件定義汽車時代,軟件很重要不假,但很多人都忽略了軟件是在硬件的基礎上運作的,硬件的重要性絕對不在軟件之下,當前被行業忽視的硬件,正是廣汽埃安的優勢之一。”

儘管自廣汽科技日以來,廣汽埃安展示了諸多先進前瞻技術,但能否做到高端,仍要由市場說話。在汽車發展的歷史過程中,喊出高端化很容易,做到高端化一向難上加難。

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對於高端智能電動車品牌而言,一個永遠繞不過的對手,便是特斯拉。截至目前,特斯拉在新能源汽車產品銷量上一騎絕塵。

事實上,在過去的幾年裡,特斯拉迎來過無數挑戰者,捷豹I-PACE 、奧迪e-tron、奔馳EQC等等,但無一例外都成了特斯拉的背景牆。成立三年已實現正向盈利的廣汽埃安,會成為挑戰成功者么,值得期待。

今年的廣州車展上,廣汽埃安也向特斯拉亮出了一把“利刃”,AION Y。這是廣汽埃安明確寄予厚望的純電動車,將肩負與燃油車正面交鋒的重任,並正面迎擊特斯拉Model 3。

值得注意的是,東風嵐圖、北汽ARCFOX、上汽智己近期動作頻頻,正如何帆在《變量》里所描述的,“老兵不死,只是換上了新裝,在某個沒人注意的地方絕地反擊。”那些一度被認為被時代拋棄的傳統國有車企,搖身一變,又走在里汽車時代變革的前沿。

而已進入特斯拉“後視鏡”的埃安,其高端化突圍的結果雖仍是未知之數,但可預見的是,未來高端智能電動汽車領域將越來越熱鬧,終有一款走向巔峰,終有一款改變出行。

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