文 | 李陽
編輯 | 施智梁
火箭飛升到一定階段後，曾經提供助力的裝置反而成為了某種阻力，需要逐步蛻殼減負，來求得更快的飛行速度。企業發展也是如此，廣汽新能源就正處於這樣的蛻變過程中。
11月20日，2020廣州國際車展媒體日，“廣汽埃安”品牌正式宣布獨立運營，與此同時，“廣汽新能源汽車有限公司”還更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將定位為“高端智能電動車品牌”，並啟用全新LOGO。
對於選擇在此時獨立，廣汽新能源總經理古惠南向出行一客（ID：carcaijing）表示，“三年前新能源汽車產業處於起步階段，當時仍難以估計未來發展的速度和空間。現在決定獨立，是因為這三年來廣汽埃安的發展非常好，甚至超越了預期，現在獨立正是一個良好的時機。”
埃安品牌獨立的消息宣布之後，廣汽集團股票也在11月20日應聲漲停，且A股市場與之相關的動力電池和鋰礦鈷礦原材料等股票，也都出現不同程度上漲。
對此，國泰君安證券分析認為，新能源品牌的獨立運營，催化市場重估公司新能源業務的價值。2020年以來，新勢力車企市值不斷攀升，市場對獨立運營的新能源車企給予較高預期。
廣汽埃安的“三級跳”
很難想象，埃安，這個還不到兩歲的廣汽新能源車系子品牌，一夜之間就成為了廣汽集團旗下，與廣汽乘用車並肩而立的子公司。但回顧廣汽集團新能源汽車業務，已經歷了三次重大的組織結構調整。
廣汽埃安的歷史可以追溯到2015年12月，彼時新能源乘用車市場尚在萌芽階段，廣汽乘用車正式成立新能源分公司，將自身龐雜的新能源汽車相關技術成體系的聚集在一起，以應對汽車電動化巨浪。
2017年7月，廣汽集團的新能源自主業務發生了第二次劇變，廣汽乘用車新能源分公司正式獨立，成為廣汽集團下，與廣汽乘用車並列的子公司，廣汽乘用車新能源相關車型都轉移到新公司旗下。
彼時廣汽新能源主打的車型是GS4的混合動力版、GE3的混合動力版以及GE3的純電動版，幾乎都是在傳祺車型的基礎上研發生產的，無論是產品力還是市場佔有率，與已在新能源汽車市場名聲大噪的比亞迪、北汽新能源相比，顯得無比弱小，即便是與長安、上汽相比也尚存一段距離。
但當記者2017年走訪廣汽研究院時，廣汽集團卻對自己信心十足，並告知記者，兩年後其將迎來產品大年，“B級車以混合動力為主，A級車以純電動為主”。
2019年4月，廣汽新能源AION系列首款車型AION S正式發布，充滿未來感的科技與造型，L2級別的自動駕駛，以及當時遠超同級的續航能力，使得AION S一經發布就成為細分市場焦點，廣汽新能源的行業地位也隨之水漲船高。
在AION S發布短短六個月後，廣汽新能源迎來了第二款車型AION LX，這是國內首款L3級自動駕駛的量產車型。
該車型的上市，使得業內重新認識了廣汽新能源，或者說是其背後的三電系統、智能網聯、自動駕駛等前沿技術集中浮出水面，讓這家彼時僅獨立兩年的新能源車企，一躍成為新能源汽車企業的最大黑馬。
憑藉埃安的暢銷，今年廣汽新能源銷售新車7106輛，環比增長1.4%，銷量連續2個月突破7000輛，1-10月，累計銷量達45797輛。其中AION S前十月累計銷量3.5萬，在所有新能源汽車產品中，僅次於特斯拉Model 3和宏光 MINI，位列第三；在中高級智能轎車領域，更是穩居榜首。年僅一歲多的埃安，已經成了中國新能源市場的頭部品牌。
“如果中國的汽車工業不能產生一個品牌跟特斯拉，奔馳，寶馬這些全球進行競爭的話，這對於我們中國汽車人來說是一個悲哀。尤其是這樣一個大變革和機遇的時代。”古惠南曾表示。
自此，廣汽新能源開始了第三次蛻變，廣汽埃安“單飛”了，其自身從車型系列上升為獨立的汽車品牌，且廣汽新能源還直接以埃安命名。“我們也可以舉辦品牌之夜了。”廣汽新能源總經理古惠南感概到。
毫無疑問，此次獨立最大的意義，在於埃安徹底擺脫了傳祺的影子。古惠南向出行一客（ID：carcaijing）表示，“回顧廣汽新能源過去的三年是成功的，但發展到現在也遇到了瓶頸，埃安跟傳祺品牌之間的關係在市場上有些模糊不清，容易讓消費者混淆，埃安品牌獨立後，這個問題迎刃而解。”
傳承於傳祺，造就了埃安的快速崛起；但擺脫傳祺，才有可能成為新的傳奇。
埃安獨立後，隨之而來的熱議聚焦在是否獨立上市，對此廣汽埃安高層三緘其口，稱廣汽埃安不會為了上市而上市，但也並未否定獨立上市的可能性。
按照廣汽集團的“十四五”規劃，廣汽新能源2025年銷量規模將達70萬輛，其中一半以上由埃安承擔，古惠南稱，未來廣汽埃安每年至少推一款新車，爭取在2025年，推出L4級別以上的自動駕駛車型，並投放運營。
廣汽埃安欲做廉價的高端品牌
如果要用一個詞來形容廣汽埃安的上半場，最準確的大概是“後發先至”，至於下半場，則剛剛開始。
在定位上，廣汽埃安將自身定位於智能電動汽車高端品牌，而“高端”化則是未來新能源汽車的主要發展方向，也是所有車企激烈爭奪的賽場。但古惠南卻向出行一客（ID：carcaijing）表示，“埃安不會貿然把價格賣高。”
廉價的高端品牌，或許打破了不少人的認識，但在廣汽埃安看來，高端化並不是說就一定要做豪華車品牌。對此，古惠南還笑言，“豪華品牌的歷史就是一部被收購的歷史。”
在古惠南看來，所謂高端化，是指所生產的每一款車都優於同級競爭對手，通過先進、好玩、新潮、高品質的產品和服務，來塑造高端的品牌形象。古惠南希望，提及埃安第一反應是很了不起的汽車品牌，而且是很值得信賴的品牌。
換言之，埃安的高端，其外延是品牌營銷的創新能力和企業精神、人文精神，基礎是產品製造的品質保障能力，內核遵循的則是原創性、獨佔性、領先性。
今年7月，在一年一度的“廣汽科技日”上，廣汽集團向外界傳達先進的科技技術，廣汽埃安的技術儲備也掀開了冰山一角。
例如，全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術（續航達1000公里）、氫燃料電池汽車等等。此外，廣汽埃安還已儲備L4自動駕駛車型、全球首款5G車以及全球領先的智能健康駕駛座艙科技等諸多乾貨。
古惠南向出行一客（ID：carcaijing）表示，“現在是軟件定義汽車時代，軟件很重要不假，但很多人都忽略了軟件是在硬件的基礎上運作的，硬件的重要性絕對不在軟件之下，當前被行業忽視的硬件，正是廣汽埃安的優勢之一。”
儘管自廣汽科技日以來，廣汽埃安展示了諸多先進前瞻技術，但能否做到高端，仍要由市場說話。在汽車發展的歷史過程中，喊出高端化很容易，做到高端化一向難上加難。
對於高端智能電動車品牌而言，一個永遠繞不過的對手，便是特斯拉。截至目前，特斯拉在新能源汽車產品銷量上一騎絕塵。
事實上，在過去的幾年裡，特斯拉迎來過無數挑戰者，捷豹I-PACE 、奧迪e-tron、奔馳EQC等等，但無一例外都成了特斯拉的背景牆。成立三年已實現正向盈利的廣汽埃安，會成為挑戰成功者么，值得期待。
今年的廣州車展上，廣汽埃安也向特斯拉亮出了一把“利刃”，AION Y。這是廣汽埃安明確寄予厚望的純電動車，將肩負與燃油車正面交鋒的重任，並正面迎擊特斯拉Model 3。
值得注意的是，東風嵐圖、北汽ARCFOX、上汽智己近期動作頻頻，正如何帆在《變量》里所描述的，“老兵不死，只是換上了新裝，在某個沒人注意的地方絕地反擊。”那些一度被認為被時代拋棄的傳統國有車企，搖身一變，又走在里汽車時代變革的前沿。
而已進入特斯拉“後視鏡”的埃安，其高端化突圍的結果雖仍是未知之數，但可預見的是，未來高端智能電動汽車領域將越來越熱鬧，終有一款走向巔峰，終有一款改變出行。
