我每天都看的全球富豪排行榜排名它又變了，馬斯克從第四上升到了第三。沒錯，就是硅谷鋼鐵俠馬斯克，坐擁1200億美元的身價。距離排名第二的比爾蓋茨，差距縮小到了80億美元。
是什麼讓他登上全球財富前列的山巔呢？它就是馬斯克一手創辦的全球首款量產版電動敞篷跑車--特斯拉。前一陣子網上傳言，說馬斯克確診新冠，他本人也發推特說，測了四次核酸結果是兩陰兩陽。在大家紛紛猜測的時候，馬斯克已經在推特上回復網友，稱自己已經完全恢復了。我感染了，我痊癒了，我更有錢了。截止11月18日美股收盤，特斯拉的股價達到了486.64美元，總市值超過了4612億美元，一舉把馬斯克送上世界第三的財富寶座。
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難道說，新能源汽車是財富的密匙之一嗎？現在世界各國都將面臨嚴峻的形勢，全球範圍內能源和資源發生了質的改變，環境問題日益尖銳，這時候，碳排放就成為了世界關注的焦點問題。在此背景下，新能源電動汽車的研究就有了重要意義。
對於我們國家來說，新能源電動車的意義非凡。為什麼這麼說，因為石油，雖然我國是煤炭儲量和消費的大國，但又是對進口石油需求最大的國家，而進口來的石油很大一部分都被汽車喝掉了。但是要知道，石油是和美元綁定在一塊的，對石油越依賴，就被美國制約的更多。我們相當於打工人，買的石油越多，美國得的便宜越大。
而新能源汽車不再需要石油，主要的儲能電池是鋰電池，恰好我國是鋰資源儲備的世界第三大國，另外，目前目前普遍應用於電動車的永磁同步電機中電機的轉子需要用到稀土材料來製作，而我國又是稀土資源大國，稀土儲備量居世界首位，國際稀土市場份額中我國佔據90%往上，從這來看，在能源方面我國具備發展新能源電動車的天然優勢。
還有，在傳統汽車方面，我國起步較晚，國外特別是歐美車系廠商在經過上百年的發展已經具備無可撼動的地位，有着豐富的技術經驗和技術壁壘。但新能源汽車把所有人都拉到了同一起跑線。所以機遇擺在眼前，只要抓住目前新一輪的行業競賽機遇，我國就有可能在新能源領域獨領鰲頭，對新能源汽車產業，我國政府出台了大量的扶持政策，希望他們能夠實現“彎道超車”。
新能源汽車的就是採用非常規車用燃料作為動力來源，在目前市場上，純電車成為新能源車的代表，混動則和燃料電池線路齊頭並進。在市場來說，特斯拉作為領導者發展迅猛，而國內比亞迪、北汽新能源風頭正勁，更有造車新勢力入局，像蔚來、小鵬、威馬等，正在量產的路上，同樣是強有力的攪局者。
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但即使在國內，特斯拉仍是一股強勁的力量，除了相較於傳統油車的駕駛感和科技感，另一個重大優勢就是直營渠道和定價權，這可以確保掌控自己的價格。當國內補貼政策是30W的時候，特斯拉立刻就能降到30W以內享受補貼，流程簡單直接非常靈活。當其它競爭對手出現強力產品時，特斯拉隨時可以打價格戰，甚至可以直接以賠錢的方式來搞垮對手，事實上，有很多國產新能源都被特斯拉的定向降價折磨的夠嗆。
特斯拉肆無忌憚的原因是什麼，是因為人家有自己的工廠，並且量產化已經成熟，成本有很大優勢，通過把控自己管控價格，把自己的成本優勢轉化為產品競爭優勢。但特斯拉的降價也產生了不利的一面，動不動就降價，老車主動不動就流淚，一個天天降價的豪車品牌，最後會毀掉自己的品牌。
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就政策來說，新能源汽車憑藉國家補貼，國家政策、綠色環保、噪音小和出行成本低等因素進入產業化階段，但作為全球最大新能源汽車市場的中國，地補將會在2020年低全面取消。這樣一來，插電混動車憑藉短途用電、長途用油的特點受到消費者的喜愛，對於整個新能源車企來說，一波大洗牌在所難免。
現在的新能源車企還存在着許多問題，比如說產能過剩，存在安全隱患，新能源汽車的標準和立法還不完善，續
